航运市场的低迷令造船业“巧妇难为无米之炊”，船企为了生存也是纷纷发展特种船、海工石油装备以及非船业务。昨日，广东中远船务负责人介绍称，从目前航运市场情况分析来看，散货船、集装箱船、油船处于运力过剩状态，建造价格一路下滑，利润空间越来越小，而一些新的特殊要求的船舶需求呈现出快速增长的趋势。
目前中远船务、中船龙穴等都在积极发展海洋工程装备以及特种船市场。昨日，由广东中远船务自主设计建造并拥有自主知识产权的国内首制牲畜船亮相，在国际航运市场上，此类牲畜特种船舶仅运行有十几艘。而包括粤新海工在内的多家船厂则是在海工装备领域发力。
有业内人士也介绍称，相比干散货等传统船型，特种船是低成本、高附加值的新船型，由于一些特种船建造核心技术不在国内，国外船企拥有定价权获益颇丰，近两年国内一线造船企业也看到了该市场，纷纷在特种船、节能环保型船等高附加值订单发力。
目前，船舶企业仍普遍面临“接单难、交船难、融资难、盈利难”等问题。数据显示，上半年全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%，全国完工出口船同比下降34.4%。1～6月，船舶行业80家重点监测企业实现利润总额35.8亿元，同比下降53.6%。
值得注意的是，由于船企积极开拓海外市场，上半年承接出口船订单2104万载重吨，同比增长163.3%。有分析指出，一方面是由于去年市场极度低迷，今年成交量正常反弹，一些船东适应市场变化开始转型。面对船价触底，部分周期性投资者、投机者开始订船。
船舶协会方面则指出，今年以来船舶市场持续低迷，新船价格低位徘徊，按目前船价指数，我国造船企业经营接单已基本无利润，造船企业成本费用上升较快，船价与成本费用倒挂矛盾突出。目前世界经济复苏乏力，新船价格和成交量都不支持船市复苏的判断。
中国船舶工业协会近日公布的最新报告显示，上半年我国船舶工业主要造船和经济指标继续下滑，企业交船难、接单难、融资难、盈利难等问题依然突出。航运业的“寒冬”令造船业持续低迷，中小船厂生存艰难，而一线船企则是纷纷加码开拓高附加值业务以及非船业务。
