车载信息服务系统对于一些人而言还很陌生，它通过内置在汽车上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等互联网技术为用户提供信息服务。有了车载信息服务系统，人们就可在汽车上实现导航、语音控制、游戏等多方面的功能，使汽车成为真正的智能汽车。
有业内人士认为，“未来5年，汽车产业领域将有超过90%的创新与汽车智能化系统相关”。这种说法不无道理。随着汽车数量的日益增多与智能生活的日益普及，人们逐渐不能满足于传统的汽车系统，更智能、更便捷的汽车系统符合人们的渴望。而不少企业已经在汽车智能化系统方面有所进展，尤其在国外，汽车信息服务系统非常普遍，在欧美、日本等国家70%的车辆上预装有车载系统，这个系统对于提升车辆竞争力也有很大帮助。
不少国内外知名汽车厂商已研发出自己的车载服务系统，且在功能上也各有侧重。丰田中国推出了G-Book系统，侧重导航和信息娱乐；上海通用的OnStar系统主要将功能集中在车辆救援以及提供援助上；福特的SYNC系统注重人机交互，可利用蓝牙与手机、iPad等终端进行连接，通过语音命令SYNC系统对移动终端进行控制；而上汽集团的Inkanet系统则集各家所长，采用安卓平台，强调娱乐性、便利性、开放性和功能性的统一。苹果公司也对车载服务系统产生兴趣，通过自身在语音服务上的优势，与宝马、捷豹等高端车型合作，通过终端连接方式将Siri应用整合到车载设备里，称为EyesFree。
不但如此，在车载信息服务产业链中，三大运营商都加大投入，希望在这个有“前景”的市场占领先机。据了解，中国移动为整车厂提供工业级SIM卡、实时交通信息服务、12585呼叫中心服务、GIS/地图服务、cell-ID定位等车联网服务；2012年，吉利汽车与中国移动签署车联网协议，除了提供基于中国移动网络支持的语音导航服务外，吉利汽车与中国移动还将共同打造新一代智能汽车。中国电信号称在前装市场已经占到70%的市场份额，CDMA制式在较早时期就进入了车载市场，丰田和通用在中国的车载信息系统，都选择了CDMA制式；2012年，中国电信布局车联网的措施也强势启动，在“智慧上海”的合作协议中，“中国电信车联网服务上海基地”的建设也成为“智慧上海”的标杆；联通在2012年也完成了车联网的布局工作，推出了名为CUTP的中国联通车联网架构，随后并与宝马汽车达成了BMW互联驾驶业务。
车载服务已逐渐形成一个新的产业链，其广阔的前景已得到各方认同，但这个新兴产业链的盈利模式问题得到了广泛关注，目前各系统厂家都采用了免费试用模式，在免费期内，车主们都愿意试用车载服务系统，然而一旦免费期截止，继续付费使用的客户比例非常低，如何提升用户的付费意愿成为各厂商都在考虑的问题。
除了付费比例低的问题，车载服务系统的智能性有待提升，如何通过智能化应用来催化车载服务市场也是需要考虑的问题。业界人士认为，车载终端将从产品化向服务化方向发展，而车联网应用的发展方向则是解决交通实际问题，实现人、车、路的协同交互。语音系统和导航系统是车载服务系统未来公认的发展趋势，汽车智能应用对于提升客户对车载服务系统的感知具有重要意义，因此加大智能应用的研发已迫在眉睫。
