电商物流跨行竞争
“对于京东商户直接给最终消费者的快件，我们将一如既往地服务好，其他快件则暂时不考虑揽收。”申通快递副总裁刘荣坤17日告诉记者。申通与京东的快件之争，近日颇受关注。网购井喷推动快递业跨越式增长，电商与快递企业之间竞合关系也趋于微妙。在快递企业看来，拿到快递牌照的电商已成为同行竞争者。“蛋糕”越做越大的同时，如何使电商与快递协同发展，是快递业面临的重要课题。
申通快递日前向其电商客户发出通知，从当天起不再向京东仓库配送快件。“快递公司不是运输企业，我们不做快件的代转运业务。”17日向记者谈及此事，刘荣坤态度明确。据了解，京东商城的商品销售主要包括四种模式。一是FBP模式（京东全权负责采购和销售）；二是LBP模式（商品无须入库，用户下单后，第三方卖家发货到京东仓库，京东开发票）；三是SOPL模式（商品无须入库，用户下单后，第三方卖家发货到京东仓库，商家开发票）；四是SOP模式（商家直接向消费者发货并开票）。其中，申通此次停止配送的主要是京东商城LBP模式。
今年6月份，国家邮政局公布了第一批260家通过2012年快递业务许可的企业名单，京东商城位列其中，其快递服务正式获得牌照。这也意味着京东自建物流将与整个快递行业进行全面竞争。刘荣坤说，申通与京东已经合作了好几年，没有大问题。但最近发现，一些贴了京东面单的快件欲借助申通的网络送到京东在各地的仓库，对此申通果断予以叫停。
“京东已经拿到了快递牌照，京东和申通之间已经形成同行业的竞争关系，而按照国家邮政局的规定，快递企业不能揽收同行件。”他说，这一规定在快递业同行之间普遍适用，并非只针对京东。目前，两家公司正积极沟通，希望圆满解决此事。据中国电子商务研究中心统计，今年上半年全国规模以上快递企业业务量累计完成24亿件，较去年同期增长50%；快递行业的业务量以25%的年复合增长率提升。快递企业的连年高速发展，主要得益于网购的井喷。目前国内主要民营快递企业网购件的比重已达到70%左右。电商大规模进行促销的时段均是快递企业业务量达到峰值的旺季。
电商和快递的跨界日趋明显。一方面，不满足于促销期间遭遇“爆仓”的大型电商纷纷沿下游渗透，发力自建物流。京东商城、亚马逊、苏宁易购、1号店、凡客诚品等B2C电商动辄十几亿甚至近百亿元自建物流，京东等更是拿到了快递牌照。另一方面，由于油价、人力成本持续攀高等因素，许多快递公司利润率持续下降，为争取供应链的控制权，不少快递企业“溯流而上”，大规模搭建电子商务平台。
但目前看来，这种“互渗”还存在很大难度。对电商来说，自建物流可以给顾客提供更好的个性化服务，但是物流体系的建设需要前期的大量投入和长期运作，这是严峻考验。对快递企业来说，资金实力相对有限，同时在电子商务平台的推广、营销和运作上也缺乏经验。
“我们没有能力大举在电商领域砸钱，还是会集中精力把目前的主业做大、做强。”一家知名快递企业负责人告诉记者，目前已暂停公司电商平台的运行，以便进一步完善、调整。
我国《电子商务“十二五”发展规划》明确提出：到2015年电子商务交易额翻两番，突破18万亿元；网络零售交易额突破3万亿元，占社会消费品零售总额的比例超过9%。横向比较数据显示，目前国内每人每年快递量不到2件，不到国际人均水平的一半，不及美、日等国的1／10。业内预计，“十二五”期间快递业年均增速将在20%以上。申通快递市场总监夏祖彬（微博）说：“10年以后，申通每日业务处理量可能将是现在的10倍。”
中国电子商务研究中心分析师莫岱青说，未来快递与电商既是“唇齿相依”的关系，也会有越来越激烈的跨界竞争。专家指出，在两者的关系中，电商处于相对强势的地位。但某种程度上，线下的快递服务决定着线上销售的最终效果。电商一旦因为快递出了问题而影响了用户体验，则可能面临着退货和用户流失的后果。在网购持续发展的情形下，双方亟待重构良性的竞争合作关系。
