如何解决好城市最后一公里，是冷链物流头疼已久的事情。最近，城市轻物流的概念兴起。轻物流拥有专业化（special）、机动灵活（smart）、轻便小巧（small）3S的特点，让业内人士看到这是发展冷链物流的好时机。但相关业内人士表示，城市轻物流更多强调的是车型，而要想解决好城市最后一公里的配送问题，关键还在消费者身上。不过良中行认为这是一个发展冷链城市配送的好概念，正积极尝试将城市轻物流和城市配送有效结合起来。
南京依维柯首提“轻物流”概念
“城市轻物流”这一概念于2009年被正式提出，是南京依维柯汽车有限公司在当年的上海国际车展上和南京国际物流节提出的概念，是指规范化、专业化、现代化的轻型城市物流，为城市终端需求服务的、以轻型快捷运输为特征的道路货物运输。通俗地讲，走街串巷，就是城市轻物流最显著的特征。而达标的城市轻物流必须具有“3S”特点：即专业化（special）、机动灵活（smart）、轻便小巧（small）。
“城市轻物流”在货物和车型上都提出了标准，货物标准是单次运输重量一般不超过1.5吨；总体积一般不超过8立方米；包装规格趋于标准化。车型的标准也有讲究：具有良好的封闭性、美观性、环保性，加上多功能配置，而且是流动的仓库、柜台、收银台、信息平台……
轻物流随处可见
城市“轻物流”，是距离老百姓最近的物流环节。在老百姓的日常生活中随处可见，比如最常见的快递上门服务，而自己要搬个家、运点东西，也少不了和城市轻物流打交道。但是摩托车或者电动车配送是其常态，因为大多数企业不可能拥有自己的运输车队。尽管暂时解决了问题，但却加大了成本，并且效率也大打折扣。而在冷链运输中，用面包车送货拉货这一情况尤其常见。
在车型上率先提出改造的南京依维柯有限公司有关负责人表示，与轻客相比，南京依维柯的轻物流厢式车作为专业的物流车辆，在保证机动灵活的同时，承载性和安全性更好。更重要的是，城市轻物流厢式货车的车身内部配备了专业的物流装卸设备，运输效率要高得多。
轻物流车能否用于冷链运输？该负责人回答说，南京依维柯的轻物流厢式车是为城市物流设计的专业车辆，完全可以通过在改装时安装不同的冷藏厢，实现不同的温层。
关键是解决终端消费分散的问题
城市轻物流如果能够完善，意味着人们有更多的商品选择、更低的成本花费和更快捷的物流服务，与市民衣食住行息息相关的多种行业都能受益，使用统一车型、外观和标志的“货的”可以像“打的”一样方便。但是，对于城市轻物流的概念，冷链物流方面有关人士反应冷淡，全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会秘书长刘卫战还是第一次听说。
刘卫战说，解决城市最后一公里的问题，最难的并不是车型，而是消费者如何集约化。尤其是面对B2C的消费模式。“城市最后一公里最难的在于解决终端用户过度分散的问题。也就是终端接收方如何集约化的问题。”
目前解决最后一公里采取的是共同配送的模式，相当于共同接收。“现在共同配送大多是能外包给第三方物流公司，现在一直这样操作，相对也比较成熟。”“车不是关键，关键是如何解决后端消费分散的问题。”刘卫战总结道。
让更多消费者购买冷冻食品才是王道
而北京快行线食品物流董事长刘培军说，其实城市轻物流只是一种运输模式，和冷链物流没有什么特别关系。
在南京依维柯汽车有限公司提出“城市轻物流”的物流会议上，刘培军也参与其中，他认为“城市轻物流”只是南京依维柯为推出自己的新车型所造的概念，现在正在尝试冷食宅配的他认为“如何让更多的消费者购买冷冻食品才是王道”，因为消费者越多，“成本就越低，才有更多的利润去解决最后一公里” 。
“城市轻物流，实际上不存在车型适应问题，关键在于政策和规范。”一位物流业资深人士认为，一些物流企业用面包车装货，客货混装，其实是违反现行交通法规的，却在一定程度上规避了货车进城受限的交通法规。
车型限制，成为许多物流企业经营困难的重要原因。“城市最后一公里的症结很多是城市管理的问题。”刘卫战补充道。
良中行：城市轻物流可以延伸到冷链物流
不过，良中行CEO周向宏则对城市轻物流极为推崇，他说在看到这个概念后非常受启发，即使是南京依维柯公司提出的车型概念，他认为完全可以将这个理念延伸到冷链配送方面。
“普货其实快递公司都可以解决，但是冷链物流方面确实需要这方面的引导。城市轻物流无论从理念还是概念上对发展冷链物流城市配送都是一个引领。”周向宏说。
周向宏说良中行目前主要的客户是餐饮企业，和家庭消费一样面临着接收点分布广泛的问题，良中行今年年底准备对城市配送进行“城市轻物流”的推广，目前良中行有两辆用于城市配送的智能车，不过一切还在试用阶段，包括网络、设备等各方面，准备年底用于城市配送。
“等在餐饮企业这方面有一定的实践基础和积累一些有益经验后，我们会考虑冷食宅配等更为分散的家庭消费。”周向宏这样规划，“希望在我们的努力下，城市轻物流在解决城市最后一公里方面做出积极的引导。”
