目前国内外旺盛的需求量旺盛。据中国重型机械协会近期对1753家物料搬运机械制造企业的统计显示，2012年1-2月该行业工业总产值为646.43亿元，同比增长15.1%，工业销售产值为632.79亿元，同比增长17.16%，出口交货值68.89亿元，同比增长20.45%。其中，325家起重机生产企业，总产量为98.97万吨，同比增长7.22%，106家输送机械生产企业产量为26.37万吨，同比增长13.32%，34家内燃叉车生产企业产量为2.99万台，同比减少0.54%，33家电动叉车生产企业产量为2.42万台，同比增加7.12%，162家减速机生产企业产量为82.21万台，同比增加0.38%。
另据了解，今年国际物料搬运市场发展也较好。重型机械协会秘书长肖立群介绍，欧美日物料搬运市场是成熟的市场，市场需求呈周期性变化的特征明显。2008年金融危机对欧美起重运输机械市场影响严重，市场一直低迷，今年以来开始有所缓和。
目前，我国物料搬运企业之间的竞争开始加剧。外资企业纷纷进入，中联重科、三一重工等龙头企业纷纷进行海外布局。国内有更多的企业开始意识到物料搬运市场的潜力，不断有新的企业进入该领域。展会上，上海振华重工集团（南通）传统机械有限公司就是今年刚成立的公司，该企业是从上海振华重工集团物料搬运部门中分离出来的。公司销售经理徐长青告诉记者，公司仍属振华重工旗下，目前客户还是主要以振华重工集团为主，但随着市场需求的增加与企业间竞争的加剧，公司就不得不独立出来闯市场。
徐长青表示，“公司刚成立，我们希望更多的人认识我们，了解我们的产品。”
卫华集团旗下宏岸港口机械有限公司也是进入行业5年的新企业，该公司相关人员告诉记者，“现在有越来越多的民营企业开始进入物料搬运行业，目前我们的年产值已经有2亿元，并且拥有多项自主技术，产品和服务不输于很多老牌企业，目前国内外市场情况都不错，企业前景也很好。”
记者还发现涉足河岸及港口运输的物料搬运企业不在少数。虽然受金融危机的影响行业一直处于低迷状态，今年一季度港口机械产品国内市场需求下降了30%，但今年多数参展港口机械生产企业表示下半年订单有所增加。
华东重机一位工作人员向记者表示，基于目前的市场，华东重机将继续扩大产能，上市后的募集资金投资了105台轨道吊、24台岸桥产能两个项目，预计一年半建成并达产。目前公司订单较为饱满。
该人士还表示，随着我国贸易未来的增长趋势，国家对沿海港口的建设与改造也同样给予了大力支持，预计未来我国沿海港口的新建和扩建项目将大幅增长。根据《集装箱装卸设备行业研究报告》的统计，规模以上沿海港口2020年规划集装箱吞吐量同比2010年实际吞吐量增长190%～340%，主要内河港口2020年规划集装箱吞吐量同比2010年实际吞吐量增长150%～1000%。集装箱港口的大规模改造和新建将为集装箱装卸设备未来10年的发展提供了充足的保证。
交通部水运科学院副总工程师刘晋川也认为，水路运输仍是潜力市场。他分析说，“十二五”期间，我国装备制造、能源、石化、冶金等行业一批国家重点工程纷纷上马，特别是西部大开发、东北工业基地振兴等区域发展战略的深入，需要大件运输来承担关键设备的运输保障。如核电机组、风力发电设备、变压器、大型锅炉、石油储罐等。这些设备具有“价值高、超重、超长”的特点。难以通过公路、铁路长距离运输，需要采用水路运输。此外，交通运输部、铁道部也提出了相关支持政策。其中《关于加快铁水联运发展的指导意见》中提到，2015年集装箱铁水联运量年均增长20%以上，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运比重比2010年提高10个百分点。
按照港口现有港机配套条件，满足港口电力、钢铁发展规划要求，未来五年，国内需要新增岸边集装箱起重机350台，集装箱门式起重机800台以上，1000吨以上的大型散货装卸船机250台以上。整个大型港机装备需求量达500亿元以上。
此外，从三一重工今年对港口机械市场的预期中不难看出港口业务也有所复苏。三一集团总裁唐修国近日表示，承接内陆经济和海洋最重要的平台就是码头，三一已将港口机械作为集团新的增长点。三一港口机械今年销量大幅上升，比去年同期增长56%，特别是堆高机销量较去年同期增长达140%，港口机械国内市场占有率已超过50%，预计今年港口机械销售额将过7亿元。
