内饰设计
内饰设计
与前脸造型类似，MINI ROADSTER内饰部分同样谈不上太多新意，每项功能都还在熟悉的位置，配置列表的丰富程度也与其它热销MINI车型基本保持一致。在最关键的敞篷机构上，ROADSTER最大的变化是采用了纯手动操作方式。当需要开篷时，只要将位于风挡玻璃上缘框架中央的释放杆转动130度便可解锁顶篷，然后向后拉动使其折叠到座椅后面并锁止入位即可，关闭顶篷时则只需反向操作。
当然，如果你是在冬天也不愿错过享受阳光机会的敞篷爱好者，那就很有必要选装名为“ALWAYS OPEN”的配置包来获得那个位于转速表左侧的敞篷计时器，以及座椅加热和后置挡风板（位于两个防滚架之间）这两项实用功能，其中后者能将来自后方的乱流有效阻挡在驾驶舱外。
手动操作对于国内部分车主而言的确算不上傻瓜式设计，而且一旦遇到紧急情况，在路边打着双闪手忙脚乱地关闭顶篷肯定与潇洒无关。但既然MINI ROADSTER立志成为一辆善解风情的纯种跑车，那么这种稍显“原生态”的敞篷形式无疑是兼顾功能和结构精简的最佳方案。
取消了复杂的自动折叠机构和沉重的后排座椅之后，首先受益的便是后备厢收纳能力，240升的容积虽然不高，但比起MINI CABRIO车型正常状态下125升的水平已有大幅提升，至少敢于承接机场接送单人等日常工作了。另外，更值得一提的则是结构轻量化对动力、效率和操控表现造成的良性影响。MINI COOPER S ROADSTER手动挡车型的整备质量只有不到1200公斤，比起MINI COOPER S CABRIO自动挡车型足足要轻上145公斤。
