在我国汽车租赁业如荼似发展的市场背景下，浙江省汽车租赁协会会长冯瑞林认为，国内现有的几大汽车租赁领军企业还将继续处于“跑马圈地”的阶段，而面对广阔的市场机遇，一些中小型公司也急欲从中分得“一杯羹”。虽然竞争实力相差悬殊，但冯瑞林表示，中小租车公司只要善于开拓思路，提升服务，前景也是不可限量的。
由此，冯瑞林指出，在浙江省的大租车公司以长租业务为主，小公司主要经营短租业务，直接面对“神州”、“一嗨”等跨地区公司的竞争，因此，汽车共享的短时租车将是一个发展趋势。如在日本等国家其社区内用于共享的汽车，如果我们本地的租车业多些创新之举，更好地实现社会资源共享，值得肯定和鼓励。
杭州悄然兴起短时租车模式
悄无声息之间，一种叫做“EVnet汽车分时自助租赁”（以下简称“EVnet”）的汽车租赁模式开始在杭州兴起。这种可按时租赁的汽车租赁方式不但可以以1个小时为时限进行租赁，也可以按上下班时段来租赁，整个租车方式类似于在杭州大放异彩的公共自行车租赁业务。
这一模式的创立者杭州车网电动汽车租赁有限公司负责人来晓俊表示，EVnet旨在实现汽车分享，让人不受“油价高、行路难、停车难”的困难，可以随时随地快乐出行。
“我们希望让‘分时租车’成为公共交通的一种补充，为‘低碳出行’做一些事。”来晓俊称，一辆EVnet车辆可让15-20名会员共同使用，一辆EVnet的车辆利用率至少可以取代4-8台私家车。
目前，在杭州EVnet的租车点已有六处，不少年轻人已经开始习惯这样的出行方式：下班时租一辆Evnet的汽车回家，到第二天上午把车再停放回离上班地点不远的租车点。解决了上下班高峰期的出行问题，整个租车费用不过百元；如果有短期出行需要，如上班期间要外出办事，也可以在EVnet网络平台上实现短期租车。只要记得从哪里开走再停回哪里，EVnet的汽车租赁方式堪称便宜又便捷。
来晓俊现场示范了一遍操作流程：通过网络注册会员，并交纳规定的会费及租金后，用户就能得到一张EVnet的会员卡。如有出行需要，即可通过互联网或者手机来预定用车。
预定成功后，来晓俊将会员卡在车窗上刷了一下，设置在车窗上的接收装置立刻收取用户信息，识别会员卡，即可实现用户的自助取车了。每辆车的车钥匙都挂在方向盘下方，租赁平台担任了钥匙的“锁车”功能。
进入汽车后，在副驾驶座前方上的操作系统触摸屏选“租车”，输入授权码，车子就能发动；用完车时再选“还车”，下车刷卡锁车，整个操作就结束。整个操作过程无须到门店或者柜台办理，在方便用户的同时，也减少了公司的管理成本。
Evnet分时自助租赁系统“看家”本领
那么，如何实现这一整套租赁流程？来晓俊告诉记者，秘密来自于他们团队研发了两年的系统。这套设备综合运用多种智能技术，通过实现多网络互联互通和综合信息数据处理，实现了面向用户的各种服务。用户完全不需要再履行传统而繁琐的借还车手续。
目前，Evnet分时自助租赁系统已实现用户自助预定、在线交易、自助取车、车辆导航、语音服务、电量油量检测、续航里程检测、行车状态记录、智能费用结算、异常报警等功能。在方便用户的同时，系统也让公司可以实时监控汽车的运行状况。
与私家车相比，EVnet堪称经济。以Smart为例，9点到17点，每小时27元。17点后可提供“上下班”服务，直接租到第二天，租金为60元。油费按里程数另算，Smart的油费为每公里0.5元，没油时租车人自主加油。如果在租用车辆的使用过程中发生事故损伤，会员将根据保险核损赔付情况，承担个人支付部分的赔偿。
汽车共享也能促进环保汽车特别是新能源汽车的发展。在来晓俊的发展计划中，电动汽车和油电混合动力车是重要的一个环节，兰庭国际的租车点就有专门的充电设施。“我们目前几个网点中都有电动汽车投放，未来电动汽车的比例还将进一步上升。希望EVnet能让更多人认识到新能源汽车的好处。”在国外也不乏这样的先例：到2012年，欧美国家新增加的共享汽车中将有1/3可能为电动汽车，德国计划设立更多的电动汽车充电站，将成为欧洲最大的电动汽车实验场。
“其实国外也有类似的租赁模式，这可以说是一种巧合。2009年时我们在看到新能源汽车探索运营方向时，开始有了整个租赁平台运作模式的初步框架。一年前，我们的设备研发成功，并开始配置运营模式后，才发现有同行和我们想到一块儿去了。” 如今，来晓俊所做的事是完善经营模式，“在未来，我们或将一部分的业务实现外包，以进一步减少管理成本。如企业的宣传推荐、汽车的专业保养和维护等。”
作为资本密集型行业，来晓俊的未来蓝图中，完善模式后不断复制将是发展重点。事实上，2011年11月份开始试水市场的EVnet还未能盈利。根据公司的发展计划，到6月底，EVnet投入市场的车辆将增加到40至50台，网点增加到10个，发展会员人数达1500名。到时，EVnet将进入微盈利期。
