近日,一则消息在上海出租车驾驶员中广泛流传:驾驶员可以花12万元买断一辆大众新车4年的租赁权。3月13日,这则消息得到大众交通集团证实,大众出租确实已开始试点运营模式改革。
之前,上海出租车行业主要采用承包制运营模式:驾驶员每月缴付“份子钱”,企业为驾驶员支付“四金”。承包制模式在上海普遍采用,外省市纷纷仿效,被业内称为“上海模式”。
大众出租是上海出租车行业的龙头企业,为何要尝试“买断”?大众解释称,在国际上,出租车运营的通用模式不是承包制,而是租赁经营,即在公司化管理基础上由个人自主经营。近年来,出租车驾驶员劳动力市场逐渐发生变化,驾驶员供小于求、频繁流动等趋势显现。如果沿用承包制模式,会导致安全隐患上升、服务质量下降、空驶里程上升等。
据大众出租车驾驶员透露,在新的租赁模式下,驾驶员可以花12万元买断一辆新车4年的租赁权,但每月仍需向公司缴纳3000元管理费,而公司不再为员工缴纳“四金”以及车辆保养维修费用。驾驶员算过账,如果不考虑维修因素,“买断”后,每月支出少于目前缴纳的“份子钱”。
目前大众出租公司已签订合同的租赁车为99辆,仅占公司车辆总数的1.2%。多数驾驶员不太愿意“买断”。有驾驶员表示,一辆出租车通常需要两个人轮班开,除非是夫妻两人买断一辆车的租赁权,否则很难找到合适的“搭子”。有驾驶员称,一旦“买断”,维修成本就要自己负担,稍有不慎,可能得不偿失。还有驾驶员坦言,“买断”对于驾驶员而言受益不大,但企业却可以快速回笼资金,还可以转移意外事故造成的额外维修费用,更重要的是,至少在4年内可以确保驾驶员队伍,不必担心车多人少的情况出现。
很多乘客对“买断”则表示担忧。在承包制下,出租车公司有着严格的管理制度和定期的维修保养,采用租赁模式后,会不会在车辆的保养、清洗、维修上出现问题?如果出现驾驶员“买断”租赁权,公司对驾驶员的约束力会不会有所下降,导致投诉无门?
对此,大众回应,从现有99辆租赁车的运营情况看,各项数据均优于承包车,投诉率为0.0235%、失物发生率为0.0104%,低于承包车辆的0.024%和0.0185%;同时,车辆营运时间缩短,有效里程上升。上海交通主管部门则表示,不管企业和驾驶员采取何种经营模式,都要求企业在服务质量、人员管理、安全事故等方面承担相应责任。