2月7日，一个平凡无奇的日子，但对于钦州港来说，却是具有划时代意义的一天。
一个装载进口宝马X5的汽车集装箱从钦州保税港区1号泊位上卸船，这标志着钦州保税港区整车进口业务正式开启，也标志着钦州港跻身中国沿海整车进口口岸之列。从此，钦州港成为继天津、大连、上海、广州黄埔之后的我国第五个、西部唯一一个整车进口口岸，也是全国惟一拥有保税港区功能的沿海整车进口口岸。
目前，钦州保税港区已建成8个10万吨级的泊位、7万平方米的汽车堆场。下一步，全面开港运营的钦州保税区还要力争在今年年底前建成7万吨级汽车滚装船专用泊位、15万平方米汽车专用堆场，新增两条汽车检测线，3.4万平方米的汽车展厅，形成年30万辆整车进出口吞吐能力。
作为泛北区域内一个重要的港口群，钦州港联手防城港、北海港用不到5年的时间，便以空前的速度发展壮大，跨入全国大港的行列，一个新兴的资源配置中心正在崛起。
2011年全年，北部湾港完成货物吞吐量1.533亿吨，同比增长28.58%。完成集装箱吞吐量73.8万标箱，同比增长30.92%。其中，尤以煤炭吞吐量增长最为迅猛，成为仅次于广东的全国第二大煤炭进口口岸和仅次于秦皇岛港的全国沿海港口第二大煤炭配送贸易集散中心。而钦州港区、防城港区则分别以实现锰矿进口360万吨、实现磷酸出口超过26万吨，成为全国最大的锰矿进口和磷酸出口基地。
2011年，北部湾开辟了第一条集装箱远洋干线：防城港-南沙-马尼拉-路易斯港-蒙巴萨-纳卡拉-新加坡港，结束了北部湾港没有远洋干线的历史。还开通了北海-香港-海防外贸航线、北海-海口-北方各港内贸航线。
目前，广西北部湾港已建成泊位227个，万吨级以上56个，拥有集装箱班轮航线30多条，每周50多个班次，与世界100多个国家和地区的200多个港口通航，海运物流网络已伸向全球。龙年春节刚过，新购进的两台卸船机整机滚装上了防城港20万吨级矿石码头，让这个中国西部沿海第一大港如虎添翼。在安装调试投入运行后，20万吨级码头卸船效率将比原来提高3000吨/每小时。以一个自动装车楼能在45秒钟内装好一个火车皮的煤炭计算，一列50节车厢的火车装车时间不足50分钟。
2011年，防城港市全面加强港航基础设施建设。18－22号泊位工程投入试运营，403－407号泊位码头水工工程完成，20万吨级进港航道工程通过验收，云约江南港区前期工作加快推进，并成功开辟首条至东非的远洋集装箱班轮航线，结束北部湾地区没有远洋集装箱干线的历史，港口综合竞争力大幅提升。
北海港区方面，北海石步岭港区三期工程、北海邮轮码头工程进展顺利，建成后实际年通过能力将超1.7亿吨。此外，总投资20亿元的玉林“无水港”项目已启动，贺州“无水港”也已完成项目选址。
现在，三大港区正凭借着越来越先进的物流条件，大力发展各具特色的大宗物流业务，形成了巨大的竞争力。钦州港区立足于便利的海陆运输体系，积极开拓市场，在石油、煤炭、金属矿石等大宗货物以及集装箱运输上增长迅速。北海港区则创新发展思路，把硫磷化工货种作为核心产品，使化肥和硫磷等货种增量逐渐加大，成为环北部湾地区重要的化肥和硫磷出口港。
为了形成一个服务和辐射多区域的物流基地，从北部湾港通往周边地区的现代交通网络，也在加快建成中。
从今年开始到2014年，北海市将利用3年时间，掀起交通基础设施建设大会战，提高北海联系北部湾经济区综合运输通道的通达深度和通道运输能力，建成北海到钦州、灵山、浦北、博白1小时交通圈，到南宁、防城港、玉林、湛江2小时交通圈，逐步建成铁路、公路、海港、空港“四位一体”的区域性立体综合交通网络。
而广西通往越南、云南、贵州、湖南、广东的6条高速公路已全部打通，往广东、湖南、云南的高速铁路在加快建设，通往云南、贵州的铁路扩能改造已经完成。北部湾经济区内的南宁六景-钦州、崇左-钦州、防城-东兴、玉林-北海铁山港等4条高速公路和南宁-钦州高速铁路、玉林-北海铁山港铁路等加快推进，通往经济区各市1小时、通往广西各主要城市3小时的经济圈正在加速成型。
