物流企业仓储土地税减半的优惠政策还未唱罢，2012年油价首次上调便已登场。国家发展改革委发布通知，2月8日起将汽柴油价每吨分别提高300元，90号汽油和0号柴油折合零售价每升分别提高0.22元和0.26元。“一夜回到四月前”的油价让物流企业和车主唏嘘不已。
物流企业这边希冀土地税减半政策带来提升利润的前景，那边却是油价上涨所带来的成本增加，矛盾双方的对立看上去如此尖锐。
物流企业瞬间感觉“鸭梨山大”不是空穴来风。某物流企业的相关负责人算了一笔账：企业目前自有车辆30多辆，社会可调配的车辆300多辆，粗略计算，这次油价上调所带来的直接后果就是公司的30多辆自有车辆一个月就要多开支3万多元油费，一年下来要多掏油费近40万元。
油价上调后对整个物流产业链会产生非常明显的影响。油价上调导致物流成本增加，其成本会传导到工业品、农副产品上，粮食、蔬菜等价格也随之波动。
“树欲静而风不止”，国家为平抑菜价做出种种努力的时候，油价却又回到了四个月前的价格水平。如果油价下跌则运输费用就会大幅下降，牵一发动全身，工业品、农副产品的价格也随之下降，自然整体的物价水平就会下降。如果从这个源头看去，让油价下跌比直接平抑菜价更有效果。
