尽管眼下国内快递行业并购重组正酣，但快递业过度竞争的局面，却也开始令企业心生退意。继DHL卖掉两家亏损的企业、宣布退出中国国内快递市场之后，另一个快递巨头也表示将“不玩了”。
“中外运不做国内快递了，不会再洽购任何国内快递企业。” 11月1日，中外运长航集团董事长赵沪湘接受本报记者采访时独家透露，中外运长航集团的快递业务将专心于国际市场，并已出售国内快递业务。
中外运退出
中外运长航原本旗下有“E速”快递品牌，因经营不善，已转给了中外运敦豪（DHL）。赵沪湘向记者表示，目前中外运长航集团的快递业务只保留国际业务。
11月1日，中外运长航与DHL续约，继续签订25年的合资协议。也就是说，未来25年，中外运长航的国际快递业务则交给中外运敦豪负责。
由于结束了国内业务，中外运长航也将不参与国内快递企业的并购热潮。按照赵沪湘的解释，今年年初麦肯锡给中外运长航集团把脉之后，出具了一份战略报告，建议中外运长航将企业定位于综合物流运营商。随后，中外运长航集团高层根据报告对业务结构以及战略规划进行了调整。
“物流业务网络被放在了重点位置。”赵沪湘表示，与中远、中海等航运巨头相比，中外运长航在海陆空等领域所涉猎的范围更广，运输方式更全，在综合物流解决方案上拥有优势。
“不会再买国内快递企业。”赵沪湘强调，目前国内快递市场过分竞争了，暂不考虑回到这一市场。
中外运长航并不是第一个退出国内快递市场角逐的企业。今年6月，中外运敦豪公司宣布将所持“中外运全一”及金果公司的全部股权折价转让，完全退出中国国内快递市场。
作为中外运敦豪的外资投资方，DHL亚太区CEO许克威接受记者采访时坦承，退出主因是中国国内快递市场的过度竞争。眼下网商和消费者过度地追求快递低价，部分民营快递企业以劳动力的低成本和牺牲快递的服务质量为代价，赔本参与竞争，导致国内快递市场的价格倒挂。正因如此，中外运敦豪所收购的三家国内快递企业在完成重组后，运营亏损仍达2000多万元。
许克威认为，如果低价运营持续下去，既会损害中外运敦豪本身的服务品质，也会加剧企业的亏损，于利润率无益。因此，果断放手。他表示，DHL短期内不会重返中国国内快递市场，待市场份额集中之后再进场。
第二轮重组波
中外运长航集团的退出，并不妨碍眼下这股国内快递业的重组热潮。
今年6月，国家邮政局出台《关于快递企业兼并重组的指导意见》，鼓励各地快递企业兼并重组，组建大型快递企业。
而2009年来，国家就已经出台了大力发展服务业、物流业的系列政策，且国内社会资金较充裕，投融资业的实力增强等因素，使得各方面更加看好投资快递业。
“这几年快递业将发生第二轮重组波。”中国物流学会理事刘建新认为，过去这两年快递业发生了21世纪头十年里的第二次重组波。“第一次的重组波是由外资企业唱主角，而这次推动重组的主角是国内有实力的快递集团或国内投资方。”
2010年3月，阿里巴巴集团以约5000万元参股“星晨急便快递公司”，获得后者30%的股权。
2010年5月，海航集团以1.2亿元控股民营天天快递公司60%股权并重组。6月，又控股山东省区域性快递企业-元智捷诚快递公司。
2010年6月，中国邮政速递物流股份有限公司完成重组并正式挂牌，其在各省（区、市）的全资子公司也同时挂牌。目前，该公司正积极筹备在国内上市。
2011年6月，深圳友和道通公司从中外运敦豪公司手中接手“中外运全一”公司和金果公司的全部股权，“中外运全一”品牌是中外运敦豪两年前对中外运E速和民营快递全一公司重组构建的。
快递咨询网首席顾问徐勇认为，去年以来的一系列重组并购的主角多是中国企业，他们兼并、重组目的在于提高规模化本土快递物流企业的竞争实力与服务质量，外资快递企业则处于了次要位置。
“目前国内快递企业太多，市场份额的聚合是大势所趋。”刘建新告诉记者，目前我国在册的快递企业已有6800多家，以各种名目存在的中小快递公司则高达数万家，市场份额高度分散。“并购重组不仅仅是企业扩大市场占有率的需要，也是国策。”
相关资讯 [ 关键词： 中外运 ]
