相比前两年汽车市场的风光，今年的汽车市场表现平平，虽然销量同比是逐年上升的，但对于大部分轿车品牌来说是痛苦的，2011年车市竞争异常激烈，出现大范围价格厮杀。在销量和库存的双重压力下，据了解甚至很多主力车型，有些经销商已经是亏本卖车，亏损额度少则两三百，多则四五千，销售的盈利能力下降，经销商压力重重。一个最典型的例子就是比亚迪最近公布的上半年利润中同比下滑了8成。
2011车市竞争激烈的主要原因在于伴随前两年车市销量的急剧上升，车企纷纷大幅扩充产能，推出更多的车型，同时拓展多个渠道网点，而2011年销量虽保持同比上升状态，但幅度下降很多，自然难以消化供应。
车企需更关注售后利润提升
伴随着整车销售能力的下降，对于车企特别是中低端品牌来讲，亟需开发拓展新的盈利点。
众所周知，售后市场的利润较之整车利润更高，根据发达国家经验，汽车行业60%的利润都是在售后环节产生的，目前中国狭义乘用车保有量破5000万辆，按每年每车平均售后市场花费2万元计算，这个市场有多庞大可想而知。并且汽车售后是一个存量市场，不管新车销量下降多少，只要销量不少于报废量，汽车保有量就是增长的，而旧车始终要保养和维修，终端市场并不会萎缩，这是受经济周期影响最小的行业。
第三方社会企业频频发力售后市场 售后市场格局正在发生变化
售后市场包括维修保养、零配件、二手车、租赁、汽车用品等，其中在零配件和维修保养市场，车企授权的渠道占据一定的份额，另外还有大量的社会维修企业；对于二手车和汽车租赁、汽车用品市场来讲，长期以来社会企业也是大量充斥市场，只是近几年车企才纷纷进入，尚没有成为市场的主力。
对于维修保养服务和零配件市场，由于车企垄断价格偏高，出保后用户流失严重，大多流失到社会独立维修企业。然而4S店好比是星级酒店，干净舒适有保障但价格高昂，大多街边社会维修店如街边旅馆简陋不卫生但价格低廉，这对于大多数消费者来讲是个两难，相比两者，消费者更需要的物美价廉的经济型连锁酒店。所以在国内，出保的车主自学汽车维修保养知识的比例较高，很多车主去配件城自己买放心的配件到社会维修店维修保养成为一种模式。然而在近两年，一种区别于以上两种模式的类似上述经济型连锁酒店的第三种社会维修店迅速崛起。这类维修店一般地处便利、干净整洁、价格合理，迅速成为4S店和社会独立维修店的强劲对手。
案例一：上海驰美。
上海驰美SPEEDMATE 为上海元征SK汽车服务有限公司的持有品牌，上海元征SK汽车服务有限公司成立于2005年9月，是韩国企业排名第三的SK集团与中国汽保设备龙头企业深圳元征科技股份有限公司共同投资2.2亿元人民币成立的汽车维修连锁企业。
在中国，“驰美”主要有三种经营模式：其一，是与能源公司的合作，如与中石化、中石油以及道达尔等合作入驻加油站的模式；其二，与韩国大型超市易买得（E-MART）捆绑式的模式，即在“大卖场”旁边设立快修连锁店；第三，以社区周边门店为据点的直营连锁模式。目前，该公司在上海拥有60多家，在天津拥有近10家直营连锁店铺，会员人数近万名。以快捷服务和实惠的配件价格赢得了一定的市场份额。
案例二：CASA汽车便利店。
2011年以来，在北京等地出现集汽车销售、洗车、美容、装饰、维修保养、钣金服务、烤漆服务、汽车百货、金融、保险等于一体的CASA汽车便利店。CASA定位于面向社区消费者的汽车便利店，其开设范围一般位于社区周边半径1公里以内。据了解， CASA 各门店提供的都是标准统一的产品和服务，包括门店位置的选取、基础设施的搭建都是 CASA 品牌平台直接控制。无论是买零配件还是进行维修保养，都是 CASA 品牌统一标准、统一收费。并且CASA的通用配件采用自产的形式供给。质优价廉服务专业得到了市场的一定认可。
车企亟需发力售后市场
相对于第三方社会维修企业的频频发力、大胆举动，车企在售后市场的创新显得有些迟钝。根据发达国家的经验，车企对售后市场的很多垄断必将打破，第三方社会维修企业必将占据一部分市场。但是大势所趋下各自的地盘能争到多大是车企必须严肃面对的问题，慧聪邓白氏研究认为目前车企亟需发力汽车售后市场，需要在提升价格满意度、提高服务水平、开发创新盈利模式等方面做出更大的努力。
