与2010年产销增速双双达到60%的红火相比，今年的重卡市场可谓坐上了“过山车”。
受消费提前释放、宏观调控进一步收紧、“治超”越发严格等多种不利因素的影响，国内重卡市场已经连续三个月销量低迷，自5月份以来的累计同比降幅更是持续扩大。7月份，国内重卡（含半挂牵引车、非完整车辆和重型货车）销量约为4.79万辆，比去年同期下跌31.8%，2011年1-7月，重卡总销量约为59.13万辆，同比下降9.6%。惨淡的市场表现，使重卡行业的累计同比降幅创下了新高。
上汽依维柯红岩北京4s店从今年3月至今，仅销售不足15辆车，7月份更是交出了“白卷”。
降幅持续扩大
据统计，2011年上半年，卡车市场整体产销双降，分别下降7.36%和5.03%。其中，重卡6月销量同比下降31.90%，累计下降7.04%，成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。
中汽协指出，导致今年重卡下滑的最主要因素之一是因为去年重卡爆发式的增长，大量释放了用户今年对重卡的需求。“销量来源于相应市场的需求，而今年以来受各种因素影响，无论是工程建设还是物流用车，并没有明显的拉动。”
“国家从7月1日开始治理公路超载，再加上高昂的过路过桥费和油耗使用成本居高不下，都会导致消费者倾向于选择省油车型。而北汽福田和重汽以前生产的车型大多强调高承载、高吨位车型，在今年这样的消费市场就比较吃亏。”北汽福田一位市场分析师说。
而高盛发布报告称，料销售至第四季度才会回升，而重卡市场本年度将下跌12.4%至85万辆。此外，在交通运输部发出汽油效益标准的同时，工信部表示也正在制定相关标准，而这将进一步影响重卡市场。
在降幅进一步扩大之下，重卡市场上亦开始掀起一轮促销大战。自7月份以来，层出不穷的重卡产品促销信息，铺天盖地抢占了各大卡车导购网站的重要位置。据不完全统计，目前市场上，中国重汽、一汽解放、陕汽、福田欧曼、北奔、华菱及红岩等重卡企业都在局部市场进行较大幅度的降价促销。
“根据1-7月份市场占有率来看，东风商用车和北汽福田欧曼的市场占有率分别增长超过3%和1%，陕汽则和上年基本持平，但是中国重汽和一汽解放的市场份额则出现下滑。在适应市场变化的过程中，有些厂家对产品的调整速度比较快，有的则反应比较慢，在市场占有率上的表现就比较明显了。”一位不愿透露姓名的分析师说。
弱势品牌步履维艰
日前，在北京市通州区宋庄镇的重卡经销商集中地，北京地区各大重卡品牌均在做降价促销，部分品牌降幅已超过万元。市场调整期，弱势品牌所受影响明显大于强势品牌。
“今年整体情况比去年要差，降价等促销活动肯定都在做，加上现在是淡季，促销是免不了的。”据庞大集团北京庆华兴汽车销售服务有限公司销售经理透露，由于上半年重卡销量滑落明显，目前厂商正联合经销商推出司机培训、产品巡展等多样化的促销活动。上述销售经理说，目前该店中通用型重卡库存约为20辆，仍属正常水平。
较之处于品牌上升阶段的欧曼而言，传统“重卡三强”的解放和重汽经销商日子则没有那么好过了。
在中国重汽北京广龙济斯太尔4s店内，在销售服务台正中的一块小黑板上，关于2011年销售目标及完成情况统计显示，截至8月18日，该店今年仅销售了不到160辆，占全年目标的24%。而在该店仓库统计，目前该店的通用型重卡库存已经超过50辆，搅拌车亦有10辆左右。尽管该店销售人员表示，上半年的销售情况“基本还可以”，而库存情况亦能控制，但在对比去年有大幅滑落的情况下，他们表示，对于市场前景“很难说”。
与重汽情况相同的是，一汽解放环岛4s店亦表示，该店去年共卖出约900辆重卡产品，但今年上半年的销售情况较冷，较去年同期有明显下滑。据现场统计，目前该店的库存亦超过50辆。该店销售人员表示，厂商从7月份开始政策放宽，估计8月份还将出台更多的促销支持政策，希望9月份市场能逐步回暖，否则，前景亦不容乐观。
至于红岩及联合卡车等弱势及新生品牌的经销商，今年以来的销售更可谓“步履维艰”。
上汽依维柯红岩的北京4s店表示，从今年3月份至今，只卖了不到15辆车，尽管推出“最低首付10%，只要3万多，红岩开回家”等活动，7月份以来仍然没有卖出一辆车。
而剑指高端的联合重卡，更是一出道就遭遇市场“滑铁卢”。据业内人士透露，联合重卡自去年上市至今，除了中集集团的采购以外，对外销量很可能仅有百余辆。该品牌一位负责北方区域的销售经理甚至表示，“联合卡车的销售让我留下了人生中第一滴痛苦的眼泪”。
