从微观上看，制造企业将物流业剥离的过程，也就是企业自身内部流程再造、整合优化资源的过程；从宏观上说，将第二产业中原本属于第三产业的物流业剥离出来，提高第三产业的比重，对于山东转变发展方式、优化经济结构具有重要意义物流业首次纳入我国十大产业振兴规划已经两年有余，但物流业“弱旅”形象并未有较大改观。
近日，中国经济时报记者就当前山东省物流业的真实现状以及所存在的问题，走访了山东省有关部门、物流行业协会以及当地企业，以寻求解决物流行业难题的答案。
主辅分离意义大
“物流，已经成为制造业企业一个新的利润增长点。这个‘增长点’不是创造了利润，而是降低了成本，也就等于增加企业效益。”山东省经信委物流与交通运输协会副秘书长张正风在接受中国经济时报记者采访时表示，特别是像钢铁、煤炭这样大进大出的产业，企业通过物流中心或第三方物流统一调度，合理规划，降低的物流成本相当可观。
以烟台玲珑集团有限公司为例，其主业轮胎制造业是一种大投入大产出的产业，以集团公司现在规模，仅原材料消耗、能源供应和产品输出年吞吐量就高达300多万吨，物流需求巨大。该公司总经理王林告诉本报记者，“我们改变主业与物流业‘一个锅里摸勺子’的模式把物流业从轮胎制造业中剥离出来成立了独立的物流公司，在保障主业物流吞吐量的基础上实现社会服务年运输收入7000万元。”
“从微观上看，制造企业将物流业剥离的过程，也就是企业自身内部流程再造、整合优化资源的过程，同等条件下，生产成本低了就相当于提高了企业核心竞争力；从宏观上说，将第二产业中原本属于第三产业的物流业剥离出来，提高第三产业的比重，这对于山东这样一个工业大省转变发展方式、优化经济结构具有重要意义”，山东省经信委交通与物流处处长谭颜铭在接受中国经济时报记者采访时如是说。
物流业务剥离困难多
降低成本，提高企业核心竞争力，对制造业企业来说理应是件拍手叫好的事情。“但是目前，制造业企业剥离物流业务的积极性并不是很高”，张正风告诉本报记者。
“一方面，部分制造业企业对现代物流的内涵及管理体系认识不到位，另一方面，制造业企业与物流企业两者之间出现了脱节。”张正风解释道，一些制造业企业愿意剥离物流业务，但是物流企业的专业化、精细化与供应链的一体化配套服务水平不高，突出表现在小、散、乱，达不到制造业企业所需要的、在最低物流成本下能保障企业实现零库存生产服务的要求。“这就像大学生一样，学生说找不到工作，企业说学生能力不行，二者不能很好地衔接。”
此外，据某些制造企业反映，物流业从制造业中剥离后，企业各项税收费用比剥离前还要高出10%—20%。“如果企业不能得到实惠，剥离物流业务的积极性自然会受到影响，物流市场也就得不到有效释放”，谭颜铭表示。
“现在制造业与物流业剥离，通常的做法是一些大型制造企业能够成立企业物流实体，即企业二级法人的物流企业，这已经是当前比较先进的做法了。第三方物流企业真正进入制造业企业提供专业化物流服务的还不多。”张正风坦言，“这样一来，物流企业自身可能发展得比较好，但是整个物流行业还是处于相对无序的状态”。
“两手抓”试解剥离难题
“针对目前的问题，我们采取‘两手抓’策略。一手抓制造业企业，提高企业对物流业的认识水平，鼓励企业进行物流业务剥离；一手抓物流业企业，提高物流企业的专业化服务水平。”谭颜铭表示，“尤其是在税费方面，要尽快予以量化并落实下来”。
谭颜铭告诉本报记者，一方面，山东省将积极推进同级财政等额予以扶持补助的政策，对物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%奖励企业，用于支持物流企业发展；另一方面，山东省将对物流企业、物流园区进行评级认证，建立对其人员素质、核算体系、服务体系等全方位评价的考核机制。
“为了改变物流业的无序状态，山东省还将在全省范围内按行业形成物流联盟，有序地整合和组织行业物流资源，通过信息化支撑，实行规模化、集约化经营，让物、信息、资金真正有序地‘流’起来。”张正风透露。
据悉，目前，已有部分行业物流联盟进入实质性操作阶段。
