近日，山西省物流协会综合事务部部长韩建国表示：“社会物流费用与GDP的比率，是衡量一个国家和地区物流业效率的重要评价指标，目前，我国社会物流费用与GDP的比率是17.8%，而我省的这一指标达到28%，表明我省物流效率远远低于全国平均水平。”
山西省有中国两大重载线大秦线和侯月线，货运量现居全国第一，但山西却不是物流强省，物流业成本占GDP比重在全国最高：全国物流总成本占GDP比例为18%左右，而山西社会物流占到40%，工业物流占到28%。每年物流环节浪费资金达500亿左右。与其他省份相比，山西物流业发展还是显得滞后。
山西省将如何抓住国家振兴政策的大好机遇，完成从传统货运大省到现代物流强省的转变？
一个小摊主的物流印象
周女士在太原尖草坪小商品批发市场拥有一个摊位，主要经营学习、文化用品的批发和零售。
“我的货品主要是从山东运来的。”记者采访时，周女士刚刚从物流公司提货回来，由于天气炎热，她累得满头大汗。她说，山东一带的小商品市场，有大量的价格低廉、质量优良的小商品，由于货源方是亲戚，因此周女士能拿到非常实惠的价格，但从山东运货到山西再到太原的摊位，却让周女士颇感头痛。
“好点的物流公司太贵，便宜的又没有安全保障。”周女士说，她必须在货运上精打细算，才可能保证取得利润而不是亏损。经过山东到太原的长途运输，由于市内货车限行的问题，周女士还得前去市郊自提货物。
“送货上门一般来说都会加收费用，我们做的是小生意，肯定就不在这些地方花钱了。自己去提，累点，但是花钱少。”周女士擦着汗水笑道。
审视传统物流的短板
“山西以重工业和制造业为主，原料与货物的运输要求不高，于是很多货运公司跟随‘潮流’，摇身一变成为了物流公司。”省物流与采购联合会常务副会长苏建民告诉记者，一位在山西投资现代物流公司的广州客商曾给他讲起一事：一个新进入公司的货柜车司机，时常忘记在进出仓库时刷卡。而他这个小小的失误，需要其他人员忙活差不多半天，予以补救。“一个长期从事货物装卸的从业者，转到从事现代保税物流，其间的跨度是无法用语言表述的。”
像周女士这样的小摊主，对物流的需求也就是货运，“虽然很多都叫物流公司，其实有时候也就是一辆车一个司机。”周女士也隐约觉得物流的称谓应该更大，“这跟货运没区别。”
单环节、低门槛，这也是传统物流模式的特征。
在临汾经营小型暖通设备的高先生表示，设备对原料的需求时间上不太固定，但安全及时到货是他企业运营的保障，于是他选择了较为正规的专线物流公司。“24小时有车往返，车辆也是公司自己的，比较固定，还能当日装货当日发车，如果出问题也能及时找到负责人。”高先生细数正规专线物流公司的好处，“优势有很多，所以现代物流代替传统物流是必然的。”
“变身”物流强省路途漫长
尽管不少新兴的第三方公路物流公司开始了更多的尝试，但山西省传统物流占的比重较大，高端物流仍然不足。据省物流协会的统计，到目前为止，山西物流企业收入上亿的寥寥无几，国家A级物流企业不到10家。
随着山西省成为国家级综合改革试验区，政策利好之下，将吸引更多大型企业落户山西，而这些企业的进入或扩张，也带来了对山西省现代物流的新需求。
物流的“衣袖”日渐短于经济之“手”，山西省建设现代物流迫在眉睫。
对此，省物流与采购联合会会长郝瑞珍认为，山西省物流业要挣脱桎梏，就必须整合资源，按照现代化、规范化和专业化的标准，建立以智能交通、港站枢纽、多方式联运为载体，以信息网络、电子商务、交易平台为一体的销售服务综合体系。根据山西省产业结构的特点，物流业要以“资源型”物流为核心，带动发展生产资料消费品、日用消费品、农产品等重点行业物流。
此外，山西省的现代物流业要形成气候，还须下大力气培育一批具有一定规模、相当实力和较高综合经营管理水平的大型现代物流企业。
业内人士分析，目前工商企业物流仍然是物流运作的主体，从发展趋势看，会有越来越多的工商企业物流从企业主营业务的各个环节分离，成为专门经营物流的部门或完全独立的物流公司；而商业零售集团对第三方物流服务的需求比例逐年增长，也给工商企业物流提供了巨大的发展空间。
