2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会于7月20-21日在成都新东方千禧大酒店隆重开幕。
此次峰会上，云集国内车载信息服务应用联盟及在汽车电子研发领域处于领先地位的中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学、同济大学等行业权威机构；欧美、日本的众多业界权威也赴蓉出席此次盛会。同时，上汽、长安汽车、富士通、英飞凌、飞思卡尔等整车与芯片厂商，国内外知名车载系统提供商也受邀携其最新技术方案出席大会，共商汽车电子及半导体应用的发展前景。
主持人：有请来自德尔福电子控制事业部平台及业务亚太区总监John Absmeier进行接下来的演讲，他的主题是“供应商创新与合作，创新可持续绿色汽车设计”。
John Absmeier：成都的朋友，大家好！我的中文说的不好，献丑了！不好意思！
所以今天我还是会说英文，首先我先感谢主办方，谢谢你们来邀请我来参加这一次汽车电子国际论坛，我非常感到一种荣耀，而且我们和供应商建立一种非常好的关系，打造一种绿色节能的交通工具。
首先我想介绍一下德尔副在亚洲的足迹，很多人知道德尔福是汽车电子的制造商，包括我们的乘用车，还有其他的车辆，我们在全球都有运营，而且在客户周围都有办公室，其中一个是在上海，而且我们还在中国本地的客户有一些服务。同时，我们还在全球和亚太有一些设计范围，我们还和每一个中国代工商都有合作，包括四十多种产品都有涵盖。在过去几年，德尔福产品的事业包括三种主要的趋势，这种趋势不仅是在汽车的领域，还有各种领域，节能减排领域都有涉及到，这三种趋势都非常流行，包括安全、绿色和联通。所以今天早上听了很多车联网等等的故事都是有趣的，而这三个里面都是对我们非常重要，尤其是如何去驱动我们的车辆和混合动力、绿色车辆。德尔福有二十多年的经验，包括我们的混合动力，我们追溯到上世纪80年代，我们也负责制造许多关键的部件，包括通用、汽车，一汽大众都有大规模的合作，现在我们不断的拓展我们的能力、技术以及产品的序列，我们从来没有停止过这种追求，而且现在我们还有多种多样的技术的解决方案，都是可以满足客户的需求，而且我们也致力于减少成本，那么基本上来说，我们的目标就是要掌握到绿色的汽车，而且如何让人们来携手合作，来可持续的减少成本，这是我要主要谈论的。
首先，我给大家介绍一下我们中国的设计中心。我们在这边已经有了很高端的设计和研发中心，而独立的在中国设计，专门为中国市场量身打造，比如说我们在车载的TV，也就是电视的接受系统，还有娱乐信息等等都是针对中国市场的。现在我们已经在中国有了20多项专利，而且有数百项创新的记录，我们还不断的创新做一些低成本的解决方案，这就是在中国做的事情，和我们的制造商和购买者共同协作才能够完成，和跨国公司共同来完成。德尔福也是为混合车辆提供一些产品，比如说DC、AC交流、直流的转换器、逆变器、电池组、控制器等等。我们不做电池本身，我们在中国本身有很多电池的供货商给我们供货，这也是一种优势，中国其实是在汽车上面，和汽车电池都是有领先地位的。总之，我的观点，我们地区政府和车商和购买者必须和作为电池供应商也是要不断的增加性价比和表现，来增加我们系统的价值。（PPT）这些我们不同的架构产品组合，有的可能大家比较熟悉，但是我们会讲我们的产品组组合，在左下角可以看到一些微型的设备，这是我们的强项，有一些我们是想把这个变的更加普及化。另外，就是把这些低温的产品，其实都是差不多的，因此我们要减少工厂精力的花费，而是要提高经济性。我们同时还需要做全球的市场基地，全球的足迹。，比如说在中国的苏州，在右手边就有这样的制造商，而且在其他的地区，苏州是今天刚刚才开工的。现在是时候来讲一下其他的方面，就是我们怎么会有这样一个电气化的趋势，而且为什么要这样。首先我们来看看，我们尤其重视中国，为什么呢？因为中国是占了世界人口的19%，也占了废气排放的很大一部分，而且中国也占了很多进口油的比较大的比例，除此之外我们在2010年世界银行还估计有16%的世界污染最严重的城市之一。上个星期我去了深圳，见了一位同事，听说中国18%的空气污染都是由于汽车尾气的排放，因此我们从能源的安全也好，从环境的方面也好，我们知道中国政府都在不断的推进我们的电气化、电子化，而且我们推进了一些节能减排的限制，都来让人们去购买这些混合的燃料，不断的进行改进，而且人们还在不断的投资这些基础设施。同时燃料的价格不断的上升，大家都知道，在过去几年，燃料的价格不断的在提高，现在消费者就是要得到更绿色的车辆，在过去我们就可以看到中国60%的购车者都是趋向于买电力汽车的，这超过的美国、英国和德国以及日本。也就是中国的消费者是非常期望的，昨天我在《上海日报》上读到，在上海开始了一种行动，把电力汽车卖给更多的消费者，一位车主说即使他知道有一些技术还太成熟，比如说空调等等，但是他三个月只花两百块钱的运行成本，这是非常大的一笔节约的成本。也就是说我们的车商应该要达到监管的要求，而且要满足消费者的喜好。
同时，中国政府也花了170多亿人民币来提高新能源汽车的研发，但在美国，只是花了50亿这样的成本，所以中国的成本是达到了三倍，所以现在很多消费者也是倾向区域购买。在今年上海车展，我数了一下有84种新能源车，70%的新能源汽车都是中国代工的，比例相当的大，我们现在都在不断的推进这样的方向。现在我们来看看市场的场景是怎么样的，是否能够应和消费者的需求，在过去的五六年，我们的环境发生了巨大的变化，每周的预测都在不断的陡增，这是调查是来自DRI的调查机构，它们显示在以后的10年中国可以达到2—3%的穿透率，电子汽车的穿透率，我们觉得市场的潜力是比这个还要大的。那么在去年12月我们在财富杂志就知道，中国可以达到100%的渗透率，但是我觉得这个是不现实的。我知道这个市场是非常真实的，不断增长，而且在将来10年我们可以看到更多的渗透率。除此之外，中国的目标是成为全球动力总成的开发，中国在锂电池的市场开发上是非常领先的，而且在中国超过300万人在从事锂电池开发的工作，这是过去无法比拟的。除此之外，中国还掌握了50%的开发锂电池的资源以及电动机的资源，现在中国还在汽车商场上占有巨大的份额。在不是完全取代过去燃油的汽车，而是一种全新的投资。
同时，中国还在不断的进行一些激励消费的法规来促进电子化，所以我相信中国在未来还会继续的持续供应以及提高混合动力的领先地位，我们可以在底部的曲线可以看到将来10年的比例。但是我们的问题是什么呢？为什么现在有这么多障碍。首先是现实，太贵了，价钱太高，而且很多价格会使我们的使用量很小，成本很高，我们需要不断的进行研发，而且进行新的部件和车型的研发上市，需要大量的投资，而且我们可以依靠很多资源，现在很多资源是处于无利的状态。另外，还需要时间和精力来培养专业领域的知识，所以现在我们应该打破这个环路，需要我们的政府以及车商以及我们的零部件提供商来合作，来给予更多的激励性的措施，而且法律和法规要更紧，可持续意味着什么呢？就是把这个模块化的提供方式带来可升级的解决方案，我们所有的架构都要科技进行一个优化和融入，融入所有的应用的方案等等，都要吸收。这就可以保证不同的车辆得到应用。第二个就是科技的突破，下张幻灯片也会讲出一点，科技还没有达到完善，还有第三个就是通过发展来实现创新，逐步的实现。
这就是我们的一个例子，如何来达到创新进行突破，在右边可以看到德尔福，就是我们的技术，我相信这是一个革命性的技术，这也是我们动力模块的技术，包括IGBT，它的体积在不断的减小，而且它的动力装饰也在不断的提高。逆变器也在不断的提高，而且可以把这个智能的IGBT的构模器（音）减少30%，而且可以减少30%的限制，这就是我们排除的一些故障和一些不好的装置。我们德尔福拥有革命性、逆变性的技术的例子，下面这个例子是有关电池的，这个电池也是关于我们的创新技术的一个例子，我们知道德尔福也有20多年这方面的历史，就是制造电池的历史。我们有丰富的经验和实力可以为客户提供比较完善的电池组系统，这就是创新的基础。我们有很多的分析，而且我们有丰富的经验和实力可以为比较完善的电池组系统，这是下一代的创新的技术，我昨天在上海的时候，我读到《上海日报》的新闻，就是认为是电池技术不够造成的汽车爆炸，我们也要重视这样的问题，而且要改进电池的技术，比如结构，提高它的结构性，而且尽量的让它体积更加缩小。怎么让这个电池和整机结合的更好，怎么样进一步科学的使用电池，如果电池使用不好就造成灾难性后果，所以我们把这个关键性的技术尽量的应用，而且结合综合分析做出创新，刚才的幻灯片就是很好的图片，我们有很好的创新的基础。
下面我们来看一下，我今天的总结，我们都知道，大家都看到了现在我们所面临的这个挑战，我们的挑战是非常严峻的，所以我们的市场是非常现实的，我们需要政府还有制造商共同努力来克服现在的困难，并且直面当前的挑战。而且德尔福对个人挑战有着深刻的理解。
谢谢大家！
