“拍飞了”
或是迫不得已，或是有利可图，各路诸侯集中涌进仓储物流领域。但无论背景与来历如何，目前都面临一个共同的难题拿地极难。
中国仓储协会会长沈绍基透露，早在15年前中国仓储面积就是5亿平方米，现在还是这么多。一方面是很多城区的仓库随城市化进程被拆迁，另外一个重要原因，则是用于仓储用途的土地数量供应太少。
世邦魏理仕的一份工业地产研究报告也指出，目前工业地产的整体推地量相当有限，其中物流用地更是供应短缺。
胡晓睿告诉财新《新世纪》记者，大多数热点城市的政府，并不愿意将土地规划为物流用地，因为物流仓储通常占地大而税收少。这样一来，在地方新增建设用地的供应计划安排中，仓储用地就竞争不过其他用地类型，如住宅、商业等。而且，相比较而言，仓储用地的出让成交价格也远不及住宅、商业用地等。所以，在热点城市中，直接规划用于物流仓储的地块少之又少，即使有也是作为商务园区或工业园区的配套。
“现在不管什么企业，在一线城市已经基本不可能拿到物流仓储用地。”胡晓睿说，除非营业额非常高的企业愿意将结算中心或注册地放到当地，能对当地税收形成显着贡献。
另外，交通环境的客观因素，也注定了适合用于物流仓储的土地有限。例如，北京开通六环之后，大型货车进入五环就会受到限制。因而，六环周边的几个进京要道的附近区域，才适合作为物流仓储用地，这也是物流用地供应较少的另一个客观原因。北京市的四大物流基地顺义空港、通州马驹桥、大兴京南、房山良乡等便是沿着六环布局。
物流仓储用地稀少，再加上需求强劲，造成了租金飙升、地价大涨。在北京市工业土地价格统计图上，2011年一季度的物流用地拉出了一根极陡的上升曲线。其主要原因就是1月份通州区马驹桥五幅物流用地的拍卖，天津开发区路丰投资有限公司以3.856亿元的总价将其中四幅全部收入囊中，平均地价超过170万元/亩，其中最高的一块地拍出1.88亿元，高出起拍价3倍多。
