电动汽车在中国走进千家万户的机会越来越小了。
日本“3.11”大地震出人意料地引发了一场全球核危机，由于强烈的地震破坏导致福岛核电站反应堆发生爆炸，这段日子里全世界都因此忧心忡忡。
无论最后的救援结果如何，有一件事情已经可以肯定，世界各国将开始重新审视和平开发核能。在无法掌握自然、战胜自然，甚至无法预测自然的情况下，人类所能做的就是控制无限膨胀的欲望。
日本核危机爆发后，各国政府纷纷暂停核电项目审批，中国政府也于3月16日宣布加入这一行列。中国是全球核电产业发展的最主要国家，目前全球在建的62座反应堆中，有27座位于中国，地方政府申请拟建的核电项目超过100个，通过初审的核电项目达到40多个，覆盖东部、中部、西部等人口密集地区。并计划用10年时间，将核电机组的装机容量从2010年的1000万千瓦提高到2020年的8000万千瓦至1亿千瓦。
日本核危机对全球核电产业发展的影响，或许需要几年甚至几十年才能做出评价，但对同样是地震多发国家的中国人心理影响恐怕是巨大的。“含碘盐可以防核辐射”的传言，引发的全国“食盐大抢购”就可以证明这种影响力。
暂停核电项目审批的决定表明，在发展核电问题上中国政府开始变得谨慎，其决策既要考虑国内民众情绪，还要顾忌其他国家政府的压力。三里岛事件发生后，美国在长达30年时间里没有建成一座核电站，而切尔诺贝利事故使全球核电开发低迷了20年。
这一突如其来的变化，对中国刚刚兴起的电动汽车热无疑也是当头棒喝。近几年，随着国际油价的不断上涨，中国石油对外依存度超过50%，加之中国飞速进入汽车社会带来的环保等诸多问题。中国政府一直将发展电动汽车认为是解决这些问题的最佳方案，与之匹配的就是核电战略。
虽然不能说中国政府发展核电是为发展电动汽车，不过从现实角度看，没有庞大的核电前景做支持，电动汽车在中国几乎没有存在价值。
中国是个以火力发电为主的国家，也是世界上最大的煤炭消费国，煤电发电量占总发电量的80%左右。
由于水利与风力资源不够丰富，加之受地域、环境等因素困扰，在这两种发电模式中都看不到成为中国主要发电形式的前景，唯有像美国一样成为超级核电大国才是最现实的可能。
将煤转化为电，再转化为动力，不仅效率低下，造成的污染更大。绿色和平组织曾于2009年7月发布过一份名为《中国发电集团气候影响排名》的报告，称仅2008年，中国十大发电集团所消耗的煤炭造成的环境损失就高达870亿元人民币，消耗的煤炭占全国煤炭总产量的五分之一。
有汽车技术研究专家称，在火力发电情况下，与燃油机提供的动力相等，电动车间接导致的碳排放量比汽油要高50%。
因此在现有能源结构下，中国推广电动车实际“既不节能，也不环保”，它只是一种战略考量，没有任何现实意义。如果中国政府的核电发展战略从激进转向保守，那么连战略意义是否还存在都成了疑问。中国政府此前曾希望到2020年，国内上路的电动汽车达到500万辆，年产销量达到100万辆。而目前全球在路上行驶的电动汽车仅为2000辆。
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