在豪车领域，中国消费者一直都只是一个不被重视的角色。你要买车吗？我们什么都有，多豪华，多贵都可以提供。但你要说这车上有那些专门是为中国人设计的，对不起，我们还没想到。这就是世界大多数汽车企业对中国消费者的傲慢。不过最近情况有了变化，因为中国汽车市场这块蛋糕实在是太大，太诱人。今天已经有越来越多的外国汽车公司主动走到中国消费者的门前，他们想知道，中国人究竟想要一辆什么样的车。
就像在微博上用@去引起某人的关注一样，今天几乎全世界的汽车制造厂商都已经把目光锁定中国，不同于以前打入中国市场那么几款原版的进口车型，现在他们希望中国的消费者能够从其新产品上看到更多符合中国人需求的地方。就连向来古板保守的德国豪车三剑客奔驰、宝马和奥迪汽车也是如此，如今他们正在努力将“@中国”的思想变成现实。
为中国设计汽车
2009年4月，梅赛德斯-奔驰在全球的第五大设计中心落户北京。“漫步北京，可以看到东西方文化的交汇及快速变化的步伐，我每天都能够获得很多启发。这里有太多可以汲取灵感的地方。”作为奔驰北京设计中心的设计总监，奥利弗·布雷曾经在接受媒体采访时很愉快地说道：“我和更多的中国人接触，就是想知道他们心目中的豪华汽车是什么样子的。”
2011年5月中旬，德国奥迪的考察团飞抵北京，和清华美院的同学们进行了将近两天的workshop和名为local hero的活动。据清华美院工业设计博士研究生王小龙介绍，在这支由大约30人组成的考察团里，分别来自奥迪的不同岗位，有设计师、市场部门工人员、结构工程师等。特别是在local hero的活动中，将这30人分成5个小组，每个小组由一名清华的同学作为领队，走到北京最具有地方文化气息的地点进行考察探访。
2011年3月，宝马前设计总监克里斯·班戈受中国汽车设计新秀班的邀请做客中央美院（《汽车观察》曾在今年4月刊做过报道），一个月之后，4月17日，上海国际汽车设计师会议正式开幕，这位饱受争议的设计大师也在现场。6月，每年一度的宝马中国文化之旅又开始了，车队在嵩山少林和生活在当地的人们热切交流。
交流就有提升
德国三大品牌通过这些活动更深入地了解了中国，同时吸引到了很多中国设计师的注意，毕竟这些都是相当不错的工作机会。这就不免会有人担心，这些原本在国内多年培养出的设计人才流向国外品牌，对于我们自己的汽车工业来说是否会成为一种损失和伤害？中国工业设计协会副秘书长宋慰祖给出了不同的答案。
“应该说德国这三个汽车品牌在世界汽车界都有着很大的影响力，他们进入中国其实是对中国汽车水平的提升。”宋慰祖告诉《汽车观察》记者：“中国的人才可以从这些企业中学到很多国外企业先进的管理经验，我们不能认为这些品牌是来把我们的人才挖走，相反，他们还会为中国培育出大量的优秀人才。现在通过我们自己培育出的可能还只是人才的毛坯，通过这些国外企业的打磨，打造出一批真正的好钢。”
此外，宋慰祖强调，汽车设计不仅仅是汽车造型设计的问题，这一点上我们国内很多设计师的水平确实不比国外的差，但是在机械设计和造型的结合上我们还很薄弱。这就需要我们在集成创新的层面上有新的追求，通俗地讲也就是我们要将所需要的东西有机的整合集成在一起。“把一堆最好的零部件买回来谁都会，就算外面加上一个漂亮的外壳也未必能说这就是一辆好车。”
针对这个问题，宋慰祖有着自己的思考。他认为我们可以另辟蹊径，“中国汽车要想实现超越，一定是在新的领域里面完成。”宋慰祖表示，在传统汽油机的研究领域里，德国人已经到了出神入化的境界，我国却还是在比较初级的阶段。“很多地方的设计我们都不敢动，比如说发动机为什么要放在这里？这个地方为什么这样设计？这些都是他们已经研究透了的东西，我们应该站在巨人的肩膀上，在新的领域寻求发展。”
“不会造车的时候我们可以先去引进别人的，现在要解决的是集成创新的问题，这就需要引进人才。这不是简单地引进海归或是国外的设计公司，而是要将引进的变成自己的，让他们的人加入我们的团队。引进了国外的生产线，还要让这些人来告诉我们这些流水线为什么设计成这个样子。思维方法是很重要的。”
中国人还要更了解汽车
德国三剑客来了，他们要了解中国人对汽车的喜好。一是中国人也开始造车了，虽然我们更了解自己的文化，但汽车是一百多年的机械产品，我们对技术和结构的理解，以及机械和文化的结合，还有很长的路要走。二是吸引国外的高端人才，是一个发展方向。
FISITA 2012年会新闻发布会上，身为中国一汽集团副总工程师的李骏表示，中国汽车的发展会受到三方面的因素影响：资金链、实验室和人才。而在资金充裕的各大主机厂里，最缺乏的还是人才。
这一点宋慰祖认为，吸引人才最核心的是主机厂要发挥自己的优势，“我们更懂中国人的内心，我们知道中国人最想要的是什么，就是要用这个强项和他们的弱项去比。”前几年，奇瑞和吉利通过价格优势在市场上划出了属于自己的地盘，花很少的钱就可以拥有一辆很大的汽车，击中了当时中国人的消费味蕾。“从某种角度上讲这就解决了企业第一桶金的问题，现在他们可以拿着这笔钱去有选择的引入一些有用的东西。”宋慰祖回忆起去年参加由《汽车观察》举办的“爱我中国车”年度车型评选时说：“现在我们已经有很多汽车在外观和内饰上有了不小的提升，虽然在一些地方存在设计过度的情况，这是因为我们对汽车作用的理解上还有些偏差，但至少能看到他们已经在努力寻找一些变化，这就是好的。”
“目前中国很多汽车已经下探到了农村，撬动了这个市场，这就证明了我们更了解中国百姓的生活方式，就这一点来说奔驰他们是不具备这个条件的。别说是德国人，就连我们的邻居韩国对我们的喜好都不是很了解。有的韩国汽车企业就在打算自己的概念车的车灯上放两个华表，以为这样就会讨中国人的喜欢，实际上这都是不了解中国人对汽车认识的结果。”
在宋慰祖看来，可能现在我们的车在数据和指标上还有些落后，但我们能够提供更符合中国人习惯的操作方式，接下来要解决的就是结构和技术上的问题，而这些正好是我们引入的那些国外企业人才所擅长的。
