“十二五”期间，根据《国务院关于促进企业兼并重组的意见》（以下简称《意见》）确定的各项任务，将会大力促进汽车行业的兼并重组。这也是自2009年发布《汽车产业调整和振兴规划》后，工信部再度透露出加快推进汽车兼并重组的消息。为什么汽车兼并重组始终是国家监管部门提及的问题？
我们先看一组数据，今年上半年，上汽、东风、长安、一汽4家汽车企业（集团）汽车销量分别是198.46万辆、150.53万辆、125.05万辆、114万辆，总共销量为587.98万辆，占市场的64.21%；而汽车销量前10名的企业集团，共销售汽车808.39万辆，占汽车销售总量的87%。可以看出，虽然销售市场占有率较同期提高了0.9个百分点，但汽车企业散、乱、差的问题依旧没有得到根本性解决。
如果看细分市场，这种状况更为严重，以商用车为例，目前我国有公告（目录）的重型卡车生产厂家约有30家，加上无公告（目录）的准重卡生产厂家，大概近40家。生产规模在1万辆以下的车企多不胜数。
这与欧美发达市场形成鲜明对比，在德国，大众汽车、戴姆勒集团、宝马等几大汽车集团占据着绝大部分的市场；而在日本，丰田、日产、本田几大车企也占据着绝对的领导地位。“没有500万辆产能，便丧失了在未来生存的机会。”这是菲亚特CEO马基奥内作出的判断。虽然500万辆可能过于夸张，但道出了汽车企业未来生产发展的主要道路，便是不断地扩大自身的规模。
其实，在本次工信部透露出风声之前，汽车行业的兼并重组早就被讨论过多次。两年前，由于金融危机的洗礼，汽车产业增速出现快速下滑，国家相关部门联合推出《汽车产业调整和振兴规划》，就在当年，广汽集团跨区域收编长丰汽车。半年后，兵装、中航两大企业重组长安汽车，这也创造了汽车行业央企的首次兼并重组。而这两起的成功案例，让国内的汽车重组兼并掀起了“小高潮”。顿时，各种重组小道消息四处传出，奇瑞与江淮联姻，北汽要收购福汽等等。
然而，由于各种历史原因以及现实客观条件限制，汽车行业的兼并重组再度陷入了沉寂。但是，从汽车行业的历史发展轨迹来看，要达到汽车强国，必须成就几家具备竞争力的超大型企业，这就需要加快兼并重组速度。因为汽车工业是典型的规模效应行业，其发展需要技术支持，巨额资金作为后盾，规模经济性明显。并且，回顾汽车汽车工业的发展史，1964年至2001年，只有20%的汽车企业能保证之身的独立性。
无可置疑，国内汽车行业要实现强国，兼并重组则是必经之路。
