据了解，京沪高铁正式开通的第10天，一场暴雨就造成了列车断电停车，连锁反应形成大面积列车晚点事故。
7月10日，京沪高铁G151次列车行驶至山东境内时，因雷击导致故障断电，停车两个多小时，并致使其后的京沪高铁19趟列车晚点。这是京沪高铁开通之后发生的首次大面积列车晚点事故。记者就此采访了北京交通大学电力工程学院教授吴俊勇。
雷击导致短路
此前，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对媒体表示，接触网一旦在暴风雨中进了水之后，就不能保持恒定的电压。
吴俊勇对于“接触网一进水就不能保持恒定电压”的说法表示否定，“接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。很多接触网都是裸露在室外的，下雨天气肯定会与水接触但并不是经常发生断电事故。只有在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车的可能性会比较大。相关报道也说明了是由于雷电击而造成的，我比较赞成这一看法。”
吴俊勇说，参考国外及国内的事例研究发现，当列车遇到冰、大风、雷击时不可避免的会引起短路。在中国南方发生的故障率可能会多于北方。在法国南部出现故障的频率也较高，也都是因大风、雷击引发的。另外，弓网（受电弓与接触网的简称）无替换部件影响寿命，我国的接触网是在引进国外设备的基础上进行了优化，接触网周围是有避雷设备的，但是要完全避免这些不良因素，不论国内还是国际技术都还是有些欠缺的。
一定可以保证乘客安全
“不论怎样，一定是可以保证乘客安全的！”吴教授说。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。其质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。接触网的电压有3万伏，当受到电击时，受电弓可能会与接触网脱离，所以对地面绝缘要求很高。在遇到冰、大风、雷击天气时，为保证乘客们的安全，列车会自动断电，检修人员找到短路点进行检修即可继续运营，所以自动断电后就不会对乘客的安全造成威胁。
