昨日，管理人员在地铁亦庄线荣京东街站整理着出租自行车。本报记者 吴江 摄
奥运后，自行车租赁企业由盛转衰，纷纷“搁浅”的原因，主要在于租车的微薄的收费难以支撑网点运营的成本，尤其是人工工资。此轮政府主导公共租赁自行车的同时，如何破解亏损困局，保证自行车租赁的可持续发展成为焦点，是政府财政包办还是借助社会力量？各试点各显神通，亦庄则在突破广告禁区上迈出了第一步。
本报讯 记者昨日获悉，亦庄公共租赁自行车上已经获准出现广告，这有望打破租赁自行车不能做广告的先例，破解亏损困局。6月27日，亦庄公共自行车租赁项目开始试运行。
自行车是流动广告牌
不能做车身广告被认为是自行车租赁企业经营困难的原因之一。
负责亦庄自行车租赁项目的北京绿畅公司运营部经理韩永刚表示，他去有关部门问过，被告知自行车车身不得有任何商业性的广告。根据《北京市户外广告设置管理办法》的规定，除公共电、汽车外，其他车辆（包括小公共汽车）禁止在车身设置广告。
方舟公司一位前高管表示，如果可以做广告，骑行的自行车就成为“流动广告牌”，广告费足以支撑租车业务。
自行车广告前景看好
昨日，韩永刚证实亦庄项目中，公司已得到允许可以做广告，并表示后期将启动车棚广告和车身广告的招商工作。
韩永刚说，亦庄由于是北京的“特区”，对于项目开发来说，方便得多。
对于广告创收的前景，韩永刚认为自行车广告比电视广告便宜得多，应该有前景。他打比方说，车身广告一辆车一天1块钱，1万辆车一年就是365万元。
争议
赞成 广告决定自行车租赁命运
很多业内人士看来，只要自行车广告“解禁”，企业就将获得更大的收入，以维持运营。方舟公司一位前高管就认为，只要政策准许经营车身广告，自行车租赁市场就能盘活。
韩永刚更是直言，广告决定自行车租赁项目的命运。他说，像人工成本、管理成本、设备硬件都要钱，让一个企业去担当太难。企业的生命是造血，企业可以利用车棚广告、车身广告等获得收入，以维持企业运营。
反对 几万辆车上全是广告太乱
但在贝科蓝图公司董事长王勇看来，自行车上就不应该做广告。
王勇的理由主要有两点，自行车租赁作为公益性的项目，不应该老是从纯经营的角度来看。此外，几万辆自行车骑出去，车身上满是各式各样的广告，看起来也乱。
王勇认为，自行车租赁企业经营困难是事实，它其实更需要的是政府的政策以支持。比如在财政以及用地选址上给予考虑和支持。
案例：“亦庄模式”国企掏钱
项目拟通过公共租赁自行车上的广告牌、车身广告、车筐广告等创收。
7月4日，地铁亦庄线荣京东街B口外的自行车租赁点，停着几排崭新的自行车，车身上印着“绿畅公共自行车”的字样。
项目运营方负责人韩永刚说，和以前单打独斗不同，亦庄这个项目是由政府主导、监管，并协调运营当中的各个问题。
对于运营模式，韩永刚说，亦庄搭建了一个支持公租自行车项目的发展平台，委托该区域内一家国企来支撑这个项目，承担运营费，绿畅公司项目所得费用包括押金、租金及广告收入并不归账，都交给对方，形成一个良性循环。因此他并不担心项目前景。
这也是韩永刚理想中的公租自行车今后的运营模式，即“政府搭平台，企业做管理”，并引入相关资质的大型企业给予运营资金上的保障。
在他看来，做好自行车租赁，首先得有政府号召并出台政策，然后由政府搭建一个项目开发的平台。接着得找一个执行单位负责监管，行政单位比较合适，比如市政市容委。
执行单位负责委托投资，可以找一家实力强的公司，保障运营费用。最后则是实施单位，也就是运营公司。
他说，可以通过项目创收，如广告牌、车身广告、车筐广告等，这样，运营公司的资金链不会断，广告创收也能给委托投资公司带来利益。
