据了解，京沪高铁开通一周以来，京沪空中快线这条黄金航线所受冲击已初步显现。记者昨日从航空公司及业内相关网站获悉，过去一周，航空公司客座率下降4%，票价也出现了15%的下降。去年夏天一票难求的盛况不复存在，取而代之的是满眼3至4折的低价机票。
民航资源网提供的统计数据显示，根据目前可以查询到的6月30日至7月4日这五天的客座率来看，京沪航线平均客座率仍然坚挺地维持在85%左右，下降大约4%，所受影响小于此前业内预计的15%至20%的旅客分流量。
目前，东航在京沪航线上运营着超过半数的航班。东航股份董秘罗祝平昨日表示，京沪高铁开通一周以来，东航京沪快线客座率由平常的86%至87%，下降至82%至83%，下降了4%至5%。
记者昨天从旅游搜索引擎“去哪儿”查询得知，京沪航线票价跳水势头明显，整个7月份，最低票价基本维持在3折至4折，400元以下的机票遍地都是。这意味着加上共计190元的燃油附加费和机场建设费，乘坐飞机的出行成本与京沪高铁二等座相差无几。
值得注意的是，在高铁开通前，京沪航线机票价格已经降至4折，但需要提前约一周预订。而记者昨天发现，7月6日购买7月7日的机票，也能轻松享受4折优惠。
民航资源网提供的过去一周票价水平显示，京沪航线最低票价基本维持在375元，也就是3.5折左右。
对此，航空公司否认刻意降价揽客。罗祝平表示，票价水平下降纯属市场调节，但客座率和票价双重下降对航空公司的盈利将带来一定负面影响。“京沪航线营收占东航整体营收比例的5%，高铁开通的这一周，大概下降了1%，目前占到4%。”
罗祝平告诉记者，航空公司目前正在加紧制定应对措施，在大力提升航班服务、保证航班正点的同时，也在积极与铁道部门探索开展空铁联运。“比如，很多乘客乘飞机到虹桥后，想转乘高铁去杭州，今后这些，通过我们的机票售票系统就可以简单搞定，一票到底。”罗祝平表示，空铁售票系统的对接，目前就航空公司方面而言没有技术障碍，难点在于铁路本身的售票系统还没有统一联网。
