昨天，从中石油了解到，中石油旗下的石油化工研究院已完成航空生物燃料的研发和生产，并于近日将生产的首批15吨航空生物燃料正式交付中航油。对此，中石油方面称，这标志着我国已掌握航空生物燃料加工关键技术。预计中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）今年下半年将正式启用生物燃料。
去年5月，中石油与中国国航、美国波音公司（Boeing Co.）及霍尼韦尔UOP公司等三方计划于2011年在中国北京进行首次航空生物燃料验证飞行演示。
据悉，中石油集团将在四川建设航空生物燃料生产基地，继续研发非粮生物燃料。
目前，全球航空运输业每年消耗15亿-17亿桶航空煤油。为了降低航空燃油对气候变化的影响，2009年8月，欧盟公布了“绿色天空”计划，2000多家进出欧盟的航空公司2012年起将被纳入欧盟排放交易体系（ETS），即可能被征收碳关税。
ETS实施后，我国飞往欧盟国家的航班可能要支付高达8亿元的碳排放费。而如果使用航空生物燃料，则可以大幅减少这项费用。
国家发改委能源研究能源系统分析研究中心研究员姜克隽表示，国航等航空公司都希望能使用生物燃料，以降低碳关税。航空生物燃料是未来的趋势，市场潜力比较大，所以中石油等能源公司都纷纷投入研发。据悉，中石油正在推进航空生物燃料的产业化。
生物燃料的产业化并非易事，甲醇汽油、生物柴油等生物燃料在国内的产业中进展并不顺利。但中宇资讯分析师王金涛表示，与其他生物燃料不同，航空用油是一种较高端的油品，本身市场化程度就不高。中石油一旦成功研发航空生物燃料，凭借其在市场上的优势，产业化的阻力不会很大。
另据业内人士透露，新的国际喷气燃料规范中，将加入航空生物燃料，意味着航空生物燃料已得到了行业的肯定。
美国生物技术产业组织工业与环境部执行董事Mattew Carr表示，美国生物燃料正在迅速发展，目前美国已拥有40多个生物燃料制造厂，一些传统石油公司看到了更广泛使用生物能源的机会，纷纷投入研发。
虽然航空生物燃料被称为航油的发展趋势，但是较高的经济成本恐怕是阻碍其产业化的绊脚石。据业内人士分析，生物燃料成本通常是传统航空燃料的4倍以上。
姜克隽表示，由于成本较高，航空生物燃料短期内难以实现经济效益。但是为了达到减少碳排放的目的，航空生物燃料未来将有可能实现较大规模的使用，一旦生产规模提高，其成本就有可能会降低。
Mattew Carr也表示，生物燃料的发展并不是一片坦途，它仍是一个稍显脆弱的产业，面临着资金短缺和政策不确定性的困扰。
据中宇资讯统计，今年1-5月份，我国航空煤油的表观消费量为705.65万吨，同比上涨5.99%。中石油生产的15吨航空生物燃料，只是实验性的生产，未来要实现产业化还有很长的路要走。
王金涛说，生物燃料受重视表明当前世界能源的一个发展方向。
据了解，我国四川等地正在推广将荒地改为生物燃料树种植基地。波音公司前中国区总裁王建民曾表示：“中国将成为新一代生物燃料研发并投入商用的重要参与者，预计到2020年中国林业生物燃料油有望取代40%石化航空燃油。”
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