本月初，国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作，从税费、过路过桥费等八项政策为物流业“减负”，被业内人士称为物流业的“国八条”。业内人士普遍认为“国八条”有助于提高物流行业相关企业的利润。
我区坐拥北仑港先天优势，近年来物流业规模不断扩大。我区物流行业发展现状如何？众多物流企业对物流业“国八条”又持怎样的看法和建议？近日，记者进行了走访。
位于大港工业城的宁波中亚国际集装箱储运有限公司是宁波中远物流有限公司（宁波外代）控股合资企业，专业从事国际集装箱堆存、集装箱修理、清洗集装箱、验箱、集装箱运输、仓储、拆装箱作业、重箱堆存等有关配套服务。公司堆场占地5万多平方米，年设计进出口集装箱能力11万个标准箱，空箱场地3万多平方米，日最大堆存能力4500个标准箱。
在该公司的集装箱堆场，记者看到，吊箱等作业正在忙碌地进行。中亚公司副总经理李宇斌告诉记者，目前虽然不愁没业务，但由于堆场土地使用税以及人工成本等的上涨，公司目前利润率只有3—5%，基本只能保本经营。
和中亚公司一样，其他许多物流企业，尤其是中小型物流企业普遍感叹现在生意难做，不缺业务，但利润率却不高。宁波鼎恒物流有限公司从事普通货运，货物专用运输等业务，目前有10几辆车在跑运输。公司总经理周如保说，公司并不缺业务，但很多时候有业务也不敢接。他给记者算了一笔帐，以运一批货从北仑到萧山为例，运费为1950-2000元左右，过路过桥费1000元，开票100元，工资160元，油费360元，还箱费100元，累计折旧130元，算下来利润仅百元左右。“这还是在正常出车的情况下，一旦车子在路上出点问题，比如半路抛锚，需要修理等情况，那趟车很可能就白跑甚至会亏本。”
“物流行业企业对资金流的依赖性很强，15%左右的利润率是企业正常运营的基础，利润率在10%-15%之间企业将面临一定的资金风险，10%以下则已经属于资金紧张的区间了。”宁波市集装箱运输分会会长、省综合交流物流行业协会副会长、龙星物流董事长王伟国说。鼎恒物流的有关负责人也发表了类似的看法：“如果今天没有钱，明天车就走不了。”
据了解，目前我区的物流企业，无论是从事堆场、仓储，还是运输等业务的，普遍面临成本攀升所带来的发展困难。
以中亚公司为例，其堆场的日常营业支出主要包括人工费、生产成本、土地使用税等，其中人工费从两三年前的人均1500元/月涨到了现在的3000元/月，而土地使用税则是从2008年的每年1元/平方米左右涨到了2010年以来的每年10元/平方米。堆场的主营业务收入主要是向仓储公司收取吊机费，而这项费用的收取标准目前还停留在上世纪80年代的每小箱50元，每大箱75元。
宁波开发区通州集装箱储运有限公司财务科长钟文华告诉记者，仓储公司营业支出方面，人工工资从已经两三年前的每人每月1500元涨到目前的每人每月1800元，仓库租金虽然由于先前签订了五年的协议，尚未对成本计算产生影响，但据目前行情，上涨已是既定事实；而主营业务收入方面，不少货代公司都表示能以更低的价格找到仓储公司，市场竞争十分激烈，涨价的可能性很小。
再说油费，面对飞速上涨的油价，许多物流企业纷纷表示“伤不起”，从2009年的5.1元/升，现在已逼近8元/升。1升油的价格每上升1元，一辆车基本一趟就要多100元，一年下来公司就多支出30多万。“周如保说。
宁波龙星物流是我区最大的物流企业，该公司总经理助理王蕾告诉记者，目前，在物流企业的成本计算中，一般油费占50%以上，10%为过路过桥费，10%-11%为工资支出，再加上企业管理成本、缴税等，利润可以用微薄来形容。
采访中，一些物流企业的负责人表示，成本不断上升，企业的利润空间被不断压缩，与此同时，部分物流企业通过接受个人运输车挂靠等方式，降低企业成本支出，压低报价，抢占市场，客观上更加剧了原本就激烈的市场竞争，成本上涨部分基本无法转嫁到客户身上，只能自我消化。”目前物流行业发展面临诸多困境，再不变将更难。“王伟国说。
