今年3月份以来，受少雨干旱天气影响，浙北内河水位持续走低，导致航道通航能力下降，船舶运输困难。在素有“金平湖”之称的浙江平湖，河道平均水位创下近十年来新低，致使内河航运遭遇“船行难”，相关临河企业生产原料供应紧张，水上交通安全隐患增加。面对前所未有的“航运旱情”，“水运人”将如何面对？
“我不盼星星，也不盼月亮，现在就盼着下雨。”6月3日，浙江平湖的船老大刘建华说出了他目前的最大心愿。据统计，今年1至5月，平湖市累计降雨量148.8毫米，仅为常年同期的31.5%，创下该市有观测资料以来的最小值。
“这是往年正常水位留下的水痕，比现在的水面高出一大截，最多时高出了1米多。”在位于乍嘉苏线的浙江宏建建设有限公司的码头上，码头作业工人李宝奎指着航道护岸上的水痕告说，“不仅水位下降明显，原来二三十米宽的航道水面也已经缩短了五六米，船舶靠岸都有些困难。”
在浙江宏建建设有限公司的码头，笔者发现所有货船的船舱好像都“吃不饱”，剩下很大一部分船舱空间没有装货。“现在哪能装满，如果装得跟往年一样多，船舶肯定都走不动了。”船老大们都这样说。
来自安徽的张千亮说，他在浙北已经跑了20多年的水上运输，往返于平湖和海盐之间运送石料，从来没有遇到过水位如此低的情况，这给他的运输带来了很大影响。“我的这艘船能装700吨，但现在只能装500吨了。”张千亮说，为了避免搁浅，他只能减少装载量，但因为货物运得少了，运输效益大幅缩水，“运费是每吨6元，每个航次少运200吨，运费就比以前少了1000多元，所以现在基本没什么收益。”
一位刚从湖州过来的船老大沈师傅也大倒苦水，“往年从湖州德清运送建材到嘉兴平湖，两三天就能来回一趟，现在整个浙北地区内河水位都很低，一旦遇到堵航，十几天才能跑一趟。跑了这么多年的运输，没想到今年跑出亏本来。”
既然赚不到钱，甚至亏本，那为什么还要运呢？“我们这些长年跑运输的，与货物买家、卖家都是老相熟了，做的不仅仅是生意，也是人情，哪能遇到困难了就撒手不管，共渡难关吧！”沈师傅的一席话道出了船老大们的心声。
水位持续走低，货物运输不畅，由此带来的不利影响也波及到了部分临河企业。浙江大源混凝土制品有限公司副经理董朝龙说，旱情的负面影响是多方面的：首先是运输船舶的往返周期长了，为了保证材料供应，他把原来的6艘船增加到12艘，这样就增加了成本；二是生产用水取水困难，以前河边就能取到，现在必须到河中间位置，这样设备就增加了；三是船靠岸的速度慢了，以前10分钟能完成，现在需要近半个小时，这样工作效率就降低了。
“影响最大的是，由于水位低、运输不畅造成原料供应紧张，生产混凝土的原材料之一的石子价格大幅上涨，从年初每吨42元增加到了62元。”董朝龙说，“原料成本大幅攀升，而按照国家有关政策，混凝土出售价格却没有提高，现在是做一天亏一天，但为了满足客户需求、维护企业声誉，即使亏本也要生产。”
“降雨迟迟不来，水位不断下降，航道通航能力跟着下降，发生船舶搁浅事故的隐患大幅增大，一旦发生大面积堵航，将会给船户、码头企业带来巨大损失。”平湖市港航管理处分管水上安全的冯爱观说。
在乍嘉苏线、杭平申线平湖航段，平湖港航部门启动了24小时应急管制措施，合理控制船舶流量，维护交通秩序，并通过现场巡查、视频监控和接警处置，及时发现、解除船舶搁浅，严防航道长时间堵航，目前已及时排除20余次船舶搁浅，保障电煤疏运406万吨。同时，加强源头管理，及时向码头企业、船户通报航道的水位信息，帮助船户合理确定货物装载量。
