今年5月，中国船级社与中国石油天然气集团公司举行了LNG燃料船舶技术交流会，携手推进“气化长江”项目。而前不久，济南柴油机股份有限公司与湖北新捷天然气有限公司、武汉交通发展（集团）有限公司、武汉交发船舶设计有限公司等国内知名企业，就新能源LNG双燃料动力船的示范应用达成四方合作框架协议。新能源动力让长江更环保，以LNG为主导的中国绿色航运时代随着绿色新能源船舶的普及推广即将开启。
LNG燃料广受青睐
内河航运作为连结国际、国内两大市场及沿海、内地两个区域的运输纽带，在促进经济社会发展中发挥着无可替代的作用。
据相关资料显示，长江流域集中了全国一半以上的汽车产量、35%的钢铁产量、28%的原油加工量及1/3以上的高新技术产业，长江航运承担了沿江钢铁企业80%的铁矿石运输和沿江七省二市2/3的外贸运输。
在内河航运快速发展的同时，大量的废气排放和燃油泄漏给沿江流域造成了严重污染。目前，我国内河船舶动力以轻柴油、船用柴油、重油为主要燃料，统计数据表明，我国内河船舶每百吨公里油耗比发达国家高出20%以上，能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。
全球减排与低碳趋势已将航运业推向风口浪尖，船厂出于成本和社会责任，纷纷将目光投向燃油耗能较低的绿色新能源船舶。业内专家也基本持同样看法：在寻求节能减排的新路径中，比石油便宜且储量丰富的液化天然气（LNG），因其环境效益显着的优势，正成为未来船用燃料的首选。
据了解，LNG资源丰富、使用方便、排放清洁，基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质，能有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量；同时，LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性，密度比空气轻，发生泄漏事故时会很快自然气化，不会对水体产生污染，成为未来作为石油替代能源的最理想的燃料。
业内人士分析，5年后，如果长江30%船舶使用LNG燃料发动机，每天约消耗天然气1880万立方米，每年需要消耗天然气约68.6亿立方米。LNG燃料发动机比柴油机的二氧化碳排放量减少12%，氮氧化物的排放量也将减少一半以上，完全顺应了国家节能减排、改善能源消费结构的政策。
绿色新能源船舶还能有效降低船舶运行成本。以目前的柴油和LNG天然气价格，一艘800千瓦的船舶按每年运行4000小时计算，每年可节省燃料成本100万元以上。此外，发动机的余热还可供船上日常生活使用，并为LNG汽化装置和船舶提供热源，大大提高了能源的利用率。
内河船舶屡屡尝鲜
今年1月国务院正式颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》，将内河水运发展上升为国家战略，提出了我国内河水运的发展目标，明确要求利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。国家船检总局也表示，新型环保能源的开发利用和推广，必将给船运及相关产业创造更好的发展条件。
其实，我国的政府主管部门和船舶相关企业早已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。
2010年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的柴油-LNG混合动力船“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。同年9月，柴油-LNG混合动力船满载3000吨黄沙从宿迁驶入淮安，标志着我国柴油-LNG混合动力船舶正式投入使用。
今年3月，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团合作改造的柴油-LNG双燃料散货船“长讯三号”试航成功。4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。
4月15日，济南柴油机股份有限公司的LNG双燃料动力船舶正式开工建造，标志着济柴新能源动力装备即将在我国长江等内河航运市场大规模推广应用。目前，以济柴LNG发动机为动力的新能源船舶示范项目，已在长江武汉、芜湖和京杭运河及珠江四地共8艘船舶上同时展开。
动力是船舶的“心脏”，新能源动力装备的性能，是新能源船舶示范项目成败的关键。值得欣喜的是，根据《LNG双燃料动力船示范应用合作框架协议》，济柴LNG发动机在通过CCS审查后，将于6月底上船进行动力集成设备的安装。8月底，新能源示范船舶将正式下水。
面对挑战迎难而上
近年来，已经有不少内河船舶厂商与政府合作，展开“气化长江”项目，在内河船舶上发展LNG产业，前景光明，市场巨大。但LNG燃料动力船毕竟是新生事物，需要在站点布设、技术支撑和安全保证等方面加大努力。
首先，水上加气站的建设有待增加。船用LNG加气站不同于车用，船舶的运距大，长江沿岸400—600千米就需要一个加气站。据业内人士分析，从长远角度来看，国家有必要对沿海沿江的LNG加气站和LNG接收站进行同步规划，这将有利于LNG储备站资源共享，节约气站投资和日常维护费用。
据了解，为适应LNG市场在中国的快速发展，国家对LNG接收站的建设也在如火如荼地进行。到2015年，我国将建成17条天然气干线管道，新建管道管线长度2.4万千米，建成LNG接收站4座和储气库11座，基本形成“西气东输、北气南下、海气登陆、就近外供”的供应格局。
中石油作为国内最大的LNG供应商之一，也正向这一领域发起冲锋。其实行统一规划，网点布局，加快LNG在内河上的供应站点（加气站）建设。至2015年，LNG燃料将替代200万吨的内河船舶柴油燃料，作为成品油供应的有效补充途径之一。
其次，克难奋进、齐推共助。新能源船舶的推广应用是一项庞大的系统工程，行业主管部门、船舶检验机构等应在此过程中发挥领导与协调作用，帮助企业解决立项、资金、技术等问题，并加大宣传力度，让更多船东投身绿色航运之中。
船级社对新能源动力船舶规范十分严格，特别是对船舶、动力、供气、安全监控等硬件均有严格的要求。要实现气体发动机上船，必须通过船级社认证，获得市场准入证。据了解，济柴等相关四方成立的船舶新型能源（LNG）推广应用领导小组和项目组，正在加强跨部门、跨行业的组织协调工作，合力解决项目实施中出现的上级部门审批、船级社认证、燃料供应安全性、动力配套等一系列问题，将共同推动新型能源船舶项目驶入快车道。
