超标电动车如何处理
公安部、工信部、工商总局、质检总局近期下发的《关于加强电动自行车管理的通知》显示，“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”为电动自行车的及格线，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。
鉴于电动自行车引发的交通安全问题突出，对加强电动自行车管理，笔者并无过多异议。现在的主要问题是，那些被确定为超标的车，到底如何面对。
四部委已经给出办法。“本着平稳过渡原则，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废”，这一规定看似兼顾到了消费者利益，但对于市场乱象有所了解的人，依然会担心，所有的这些措施，到最后全变成了增加消费者负担。
不妨逐一分析。先看“以旧换新”，并不是什么新鲜事物，目前市场上几乎每家电动自行车厂商，都推出了这一活动。所谓以旧换新，其实就是消费者的旧车折算一个价格，然后在买新车时折抵。“买家永远没有卖家精”，谁也不知道，新车价格有没有把旧车折算价格叠加上去；但谁都知道，卖家肯定不会做亏本买卖。再看“折价回购”，同样存在“以旧换新”中可能存在的问题，更像是“以旧换新”的另一种说法。最后看“发放报废补贴”，补贴费用谁发？财政发放，实是拿纳税人的钱替商家买单；商家发放，谁能保证发放的补贴，不叠加到新车价格中去？
这里涉及到一个基本认识，即目前电动自行车超标的责任者是谁？无论如何，民众不是。澄清这个认识后，需要明确一个态度，即谁应该为超标车买单？同样，无论如何，民众不该。而“以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式”，最终都可能让民众买单。以此审之，显然不妥。
相关方面已经制定了电动自行车的生产标准，已经划定了电动自行车的及格线，已经确定了电动自行车的达标与非标。对此能够接受，只是希望，相关方面能够秉着更人性更灵活更务实的态度，对超标电动车不要一刀切。合适的做法应该是“老车老法新车新法”，对于新车，明确执行新标；对于已经上路的新车，则应该尊重事实，让其自然淘汰。如此，才不至于增加民众的负担，否则一些轰轰烈烈的改革，搞到最后又是以增加民众负担为归宿，只会让人怀疑改革的初衷，从而让改革失去支持。如果相关方面执意立刻让超标车消失于江湖，那也不应该“亮剑”于民众。车超标不超标，民众都没有责任。合适的做法应该是借鉴汽车召回，严令电动自行车厂家强制召回所有超标车，而不是让民众为超标车买单。
