动车开通一年来，用这两个词形容来厦游客的特点，再适合不过了，一点都不夸张。
但这仅仅是表象。热闹的背后，隐藏着厦门旅游的欢乐与忧愁。
一位导游的话颇让人深思。他说：“热门的景点更热门——人满为患，冷清的景点一如既往的冷清——渺无人烟，客流严重分布不均匀。”
此外，去年“五一”和国庆的巨大人流，给城市带来的“消化不良”，同样让人记忆犹新。很快，龙厦铁路要通了，厦深铁路也要通了，厦门旅游这次准备好了吗？
游客大增 旅行社人手不够
“动车带来的游客太多了，整个旅行社都调动起来了，可人手还是不够用。”厦门康辉国旅总经理林志民告诉导报记者，一到黄金周或周末，很多团我们都不敢接。因为人手有限、酒店房间一房难求。
下面，我们来看几组旅游统计数据对比，就不难看出来厦游客究竟多了多少：
动车开通前三天，共为厦门输送旅客4.05万人次，占抵达厦门旅客总人数的62.8%；
动车开通后的第一个“五一”小长假，短短三天时间，吸引了800公里范围内的沪、浙和省内的游客来厦门旅游。厦门共接待中外游客40.06万人次，同比增长38.95%，通过福厦高铁抵厦的就有将近6万人次。厦门旅行社累计接待2314团、3.04万人次，同比增长10.2%；
“十一”黄金周7天假期，全市累计接待游客102.13万人次，同比增长24.03%；
今年的春节黄金周，是福厦动车开行以来的第一个春节黄金周，省内动车游出现井喷。厦门主要景点累计接待人数99.64万人次，同比增长31%。旅行社累计接待8.13万人次，同比增长47.82%。
厦门市旅游局相关负责人说，2010年，动车开通虽然仅有不到8个月的时间，厦门全年共接待境内外游客就有3026.09万人次，比增19.85%；实现旅游总收入383.89亿元，比增16.89%。
岛内到外发展不平衡
人多原本是好事，但人多给厦门景点带来的是“两边愁”：岛内景点，人满为患；岛外景点，渺无人烟。
这是一个鲜明的对比。
在动车开通后的一年时间里，这种对比，变得更加凸显。
动车开通后的第一个“五一”小长假，鼓浪屿游人如织，每天都有近5万人次游客上岛游玩；而岛外的景点同安影视城、集美双龙潭景等三天才接待1万多人次。今年的春节黄金周，鼓浪屿接待更是高达近25万人次，南普陀寺24.4万人次。
一从业10多年的导游告诉导报记者，鼓浪屿的意义已远不止是“5A级旅游景点”这么简单。每一年，鼓浪屿都要迎来六七百万的海内外游客，是外地游客来厦“必访地”。节假日鼓浪屿，几乎是“寸步难行”，到处是游客。“在轮渡码头等船，就要1个多小时的时间”。
可岛外那些星罗棋布的小景点，却大多是渺无人烟，外地游客足迹很少在这里出现。“虽然是夏天，有些地方也会有‘六月雪’。”岛外一个小景点负责人如此说。
厦门首现“导游荒”
动车开通，大批旅游团来厦，旅游业“消化不良”的另一症状是：导游太缺。
记者了解到，动车开通后的第一个“五一”小长假，厦门出现了“导游荒”，导游缺口在500人左右。据悉，这也是历年小长假期间，厦门第一次出现“导游荒”。
据知情人士透露，厦门有持证导游员3300余名，但其中相当一部分为兼职，还有老一代持证导游人员也已不在一线带团，实际在一线从业导游的不足1500人，远不能满足不断升温的旅游市场需求。
动车开通前，从去年3月份开始，旅游部门就已经在积极调度导游资源。当时新增导游160多人，4月份又增加了96人，还有260多名新导游通过岗前培训后，在动车开通前持证上岗。但“五一”来厦人数暴增，导游仍然不能满足市场需求。
无奈之下，各大旅行社纷纷进高校“挖”人，临时“赶鸭子上架”。
一位已退居二线的资深导游说，“临时招聘的学生都是兼职，这必然严重影响导游的质量”。旅行社人才缺口不仅表现在数量上，更多是在质量上，尤其是中高层人才极度缺乏，含金量不足。
专家建议限客
今年底和明年底，龙厦铁路、厦深铁路要相继开通，客流势必大幅增加。那么，厦门旅游又该怎么办？
“热门景点过热，不仅对环境造成太大的压力，还会导致旅游品质的下降。”一旅游专家建议，对厦门的热门景点可采取限客政策。比如，鼓浪屿，每天可限制上岛人数，约在2万人左右，可采取预约制。
“对于一些没有预约到游客，可先到其他景点游玩。这样不仅可以分流游客，还可以在厦门多住几天，拉动内需。”
对导游缺少问题，一从事十多年导游培训工作的老师说，扩大导游队伍是必然的，但除了招收导游外，还要鼓励导游考级。“如果厦门导游队伍中一半以上是中级导游，厦门整体旅游城市的形象也会提升”。
