美国货主指责船公司不愿将因减速航行而节省下来的利益与货主分享。此外，他们认为这项由船公司发起的策略已经严重影响了供应链。
代表货主利益的美国运输业联盟（NITL）已向联邦海事委员会提交了有关减速航行的书面证据，该联盟同时呼吁了解更多将发动机温度和燃烧特性考虑在内后减速航行对环保的总体影响。
该联盟称，自船公司为应对运力过剩而执行减速航行以来，该联盟的许多货主成员都发现运输成本增加了。
它指出因减速航行而节省下来的燃油方面的成本对货主来说只是一个“看得到，摸不到”的好处，事实上广大货主并没有受益。
尽管那些经营美国航线的船公司或许会辩称燃油成本的下降已体现在运价（降低）上了，但美国运输业联盟反驳称由于缺乏具体的数据很难判断这一说法是否属实。
该联盟认为由联邦海事委员会（FMC）出面从出船公司那里收集数据并判断燃油成本节省的多寡以及和潜在的让利空间更为合适。
美国运输业联盟称：“即便还有其它影响因素让人难以判断真正的让利空间，联邦海事委员会还是应该基于船公司大致掌握的运营以及燃油成本信息，搞清楚减速航行对燃油成本的真正影响。”
“虽然船公司没有法定的义务将减速航行获得的利润让给货主，但是对减速航行对美国进出口商的影响做成本/收益分析还是很有必要的。”该联盟称。
美国运输业联盟拥有600多家企业成员，它根据下设海洋运输委员会对减速航行影响所得的反馈草拟了提交给联邦海事委员会的证据。
该联盟称减速航行导致运输时间拉长、运力有效利用率下降并令集装箱和设备的短缺愈加严重。
“减速航行致使百万货物的运输时间拉长，供应链的主要方面之一——库存受到很大影响。”它说。
最初，减速航行会加速库存的消耗，货主很难填满货架，也不能及时向厂商的生产线供货。然后，货主不得不增加库存来适应减速航行，且这些货的运费也更高。
此外，该联盟指出，运输时间拉长会让对供应链库存量需求的预测有欠精确，导致库存增加，这样既浪费钱又低效。
而且，由于减速航行，货主为获得集装箱和设备在一些情况下不得不支付一笔额外费用。
提交给联邦海事委员会的证据称，减速航行与航班的减少联手抬高了运价，因为相对于需求而言，供给减少了。
“因为2010年集装箱航运的需求大增加本联盟的成员没有渠道了解船公司运营情况，要想解释运价和减速航行间的联系是不可能的。”他称。
该联盟还警告称一些货主已经转走空运。
最后，该联盟得出总结的是减速航行并没有令货主受益。相反，船公司独享了这一做法的所有经济利益。
该联盟呼吁收集更多的信息来说明减速的影响。“据我们观察，货主和消费者的‘福利’都转移到了船公司手里。问题是‘福利’的转移是否真的降低了船舶排放对环境的负面影响。” 该联盟称。
