马士基在中国和荷兰设有船舶拆船回收服务部门，既为集团的自有船提供环保拆船安排，同时为其他船东提供同类股务，客户包括瑞典滚装船公司华林航运和荷兰壳牌。涉及的旧船会被安排驶入中国的拆船码头，该集团的拆船服务部门会负责计划和监督拆船过程，确保拆解过程符合环保和低污染的要求，并将废金属回收再用。
印度半岛的多处拆船工地以“冲滩”形式拆船，虽然船东获利会较高，但危害工人安全和破坏环境。马士基曾表明反对“冲滩”，亦设立船舶回收服务部，设在荷兰鹿特丹的办公室有84名员工，驻中国办公室则有4名员工，至今已处理约60艘旧船，而当中大部分都并非马士基自有船。
该集团称，不再为其他船东安排环保拆船，是为了以后更专注航运核心业务，并进一步提升在业内的竞争力。但声明亦强调，今次决定并不会影响集团整体拆船回收方针，自有旧船仍会以安全和可持续发展理念处理。
然而，业内人士对该决定都感到意外，因为有关业务不单能够获利，亦可以在环保考虑上提升集团的形象。而且，亦有行内人认为是09年在本港通过的国际拆船公约《香港公约》的挫折，因为马士基的船舶拆船回收服务部已在实行部分条款，例如制订有害物质清单和回收计划。
