北京停车费标标准于4月1日上调，由原先每小时2元的停车费上涨到现在的15元。停车费标准的上调直接导致停车成本的升高，令不少有车一族减少了外出就餐的次数，致北京中心城区的餐馆生意也是一落千仗，甚至有些餐销售额同比下降三成。
停车政策让生意下降三成
位于珠市口西大街的晋阳饭庄，是以经营山西风味菜肴闻名的京城名号。为了尝一口正宗的刀削面、香酥鸭，不少食客会大老远开车过来，餐馆生意一直红红火火。然而这两天，总经理卢文海却急得嘴上长泡。
“一位老太太与家人从通州赶来吃碗刀削面，花了30多块钱饭钱。出门一看，停在路边的车被贴了条，罚款200元。老太太急得直抹眼泪。”
卢文海告诉记者，过去，晋阳饭庄东西两边各有一个停车场，均归公联公司经营。可随着地铁7号线施工，西边的停车场早就被占，东边仅有的十几个停车位也马上要被占。“停车位不足，又不让路边停车，总不能指望所有顾客都乘坐公交赶来吧。”卢文海坦言，停车政策收紧后，餐馆生意同比下降了三成。
“虽然我们不在三环内，但是属于翠微商业区等4个重点区域，因此这次也是停车费调整的受影响餐厅之一。”一家不愿透露姓名的鲁菜老字号餐厅经理告诉记者：“本来就客人少，这次停车费一涨价就更没有客源了。”
老字号“华天”旗下的餐厅大多数都是小门小户，缺乏自有停车场地，又多是处于一类收费地区，第一小时10元，第二小时开始涨到15元/小时，这也让他们变成这次停车费统一调价后受影响较大的餐饮企业。尽管企业相关负责人不愿就这个问题发表意见，但是消费者的反馈是，一顿饭下来，停车费也要30—50元。
据了解，城里的不少老字号餐馆都存在与晋阳饭庄类似的情况。由于成立的年代久远，多数老字号餐馆都没有自己的停车场。比如去峨嵋酒家吃饭，车子要么停在一两公里以外的荷花市场停车场，要么违章停在路边。“希望停车政策别搞一刀切，应该考虑区域交通的实际情况。同时尽快完善停车设施建设，帮助老字号解决停车难题。”一位餐馆负责人表示。
对拥有停车场的企业影响不大
随着方庄社区的成熟，由方庄路到蒲方路这条东西走向的街区逐渐成为人们众所周知的中高档餐饮的群落。而4月1日北京市实施了新一轮的停车费涨价政策，给处在三环路以内的方庄餐饮一条街停车难问题雪上加霜。不同的是，以前是因为生意火爆，消费者找不到停车位，而如今是随着停车费的上涨，消费客流锐减，也就使得商家犯了难。在走访中，仅仅两个红绿灯距离内的街区，因为一个政策的实施呈现出了“南易北难”两种不同的状态。
记者在走访中发现，路南的餐饮企业基本上都有自己所属的停车场，停车费的上涨对他们的影响并不是很大。全聚德、金鼎轩、小土豆等坐落在方庄路路南的企业，门前都有自己的停车位。海底捞依旧保持代客停车和免费停车的服务。“我们有自己的停车场，今年租金已经缴完，所以这次涨价对我们并没有什么影响，可以保证消费者安心地将车停放在属于我们餐厅的停车场中，不用另行缴费。”小土豆前台接待人员说道。
位于方庄的贵友大厦五层的萨拉伯尔经理吴博告诉记者：“虽然大厦的停车场收费已经由以前的2元/小时改为8元/小时，但是我们用餐3小时之内停车免费的政策没变，也没有对我们的经营造成影响。按正常来讲，3个小时一顿饭足够了，除非是特殊的宴请活动。若超出3小时，那么也只能按照贵友大厦停车场的新规定进行收费。”在贵友大厦一层的星巴克，也依旧延续着以前的“凭购物小票可换取两小时免费停车”规定。
而路北的餐饮企业就没那么好过了。新政出台前，路北的餐馆为笼络消费者，都是给前来用餐的顾客报销或是部分报销停车费。但是现在价格一小时上涨好几倍，餐饮企业可是犯了难，像路北的大清花、金山城也就干脆放弃了“报销”。金山城一层的王经理向记者诉苦道：“以前我们会凭借停车发票为顾客负担停车费，路边或贵友大厦停车场的都可以，但是现在实在是负担不起了。以前路边2元/小时，5元不限时，而现在必须按照10元/小时、第二小时15元/小时依次累计，这样的话吃一顿饭至少要一个半小时，而我们就得为每一位开车的顾客报销15元以上的停车费。本来经营火锅这个季节已经是淡季，若继续负担的话我们实在是亏大了，所以只能取消了，客流减少了10%。”
免费泊车 餐馆难以维持
上周日，消费者谌先生一行四人在西直门宾馆内的西锦苑吃饭。跟往常一样，吃完后，他习惯性地跟服务员要免费停车票，结果被告知不再提供免费停车服务了。
长期以来，就餐免费泊车一直是很多餐馆揽客的普遍招数。当然，多数所谓免费泊车，其实是餐馆与停车场达成协议，由餐馆为顾客统一垫付停车费的。然而，随着三环路以内停车费的几倍上调，有专家指出，就餐免费泊车要么抬高门槛，要么名存实亡。
簋街是北京着名的餐饮一条街。过去，这里道路两旁停车是每小时2元。如果是去哪家餐馆吃饭，门口的店员经常会热情地引导你把车停到店门前的便道上，或是稍远一点儿的路边，就不用花钱了。
4月1日停车政策收紧后，这里的情况如何呢？近日，记者再次来到簋街，发现路旁停车已经统一改为第一小时10元，以后每小时15元。虽然是周末晚餐时间，可路旁还有不少空车位。
为了揽客，不少小餐馆仍然允许到店消费的顾客免费把车停在自己门前的便道上。可除了百仁府、9号大酒楼等少数规模较大的门店“免费车位”相对充足外，其他小店可供“免费”泊车的地方极其有限，多数车辆仍需停在收费车位上。据停车管理员透露，几家大店的“免费车位”，其实店家也是要向停车场缴纳费用的，等于是帮消费者垫付了停车费。目前仍执行“免费泊车”政策的花家怡园相关负责人坦言，停车费大涨确实让企业负担增加了不少，利润空间进一步减少。
“吃一碗面10块钱，毛利也就两三元，如果还要负担一小时免费停车，那餐馆不是亏大了。”据知情者透露，几家较大餐馆与停车场都签有协议，在合约到期之前，恐怕不会有什么变化。一旦合同到期停车费大涨，企业要么会设定门槛，比如“消费300元以上免费停车两小时”之类，要么会通过“提升菜价”来抵消“免费泊车”带来的损失。增加的成本最终还是会转嫁到消费者头上。
餐饮企业该如何走出困境
在最近几天的采访中，记者感到，受到北京新停车费标准的出台影响最大的服务行业是餐饮企业。
相比百货商场或者家居、家电卖场动辄几百、上千元甚至上万元的商品价格来说，餐饮的一道菜平均价格只有几十元，这样的价格与停车费形成的价格差恐怕是商业服务业中比例最高的。晋阳饭庄的例子不是个别的耸人听闻，而是切切实实的一种现状，需要相关政府部门去想办法解决的实际问题。
应该看到，现在一些身处写字楼底商的餐厅还能坚持“免费停车”，不是他们的资金雄厚，而是之前与物业签订的合同还没有到期。那么，一旦合同到期后，还能继续坚持为顾客提供免费停车的餐饮企业也许会进一步减少。
也许，政府部门出台新政的目的达到了，但是给北京的餐饮业带来的损伤也许是制定政策部门之前始料未及的。北京市正在积极采取措施拉动消费，但是这个政策对于餐饮行业来说如同设置了一道门槛。要么，餐饮企业用涨价作为补贴停车费；要么，就是大家都减少外出就餐。如果提倡在节假日“全家总动员”乘公交出去吃饭，恐怕有些不切实际。
