据了解，由16家中央企业发起成立的中央企业电动车产业联盟的主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。
实际上，截至目前，我国政府已相继推出了多项政策积极推动新能源汽车应用和推广，包括“十城千辆”节能与新能源汽车规模化推广应用工程、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》、《汽车产业调整和振兴规划》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。
特别是近日，有消息称《新兴能源产业发展规划》即将于9月中下旬发布。在规划中，不仅包含了先进核电、风能、太阳能和生物质能等新的能源资源的开发利用，还包括了对传统能源的升级变革，如洁净煤和智能电网、分布式用电、车用新能源等技术，规划将对这些新能源技术产业化应用的具体实施路径、发展规模以及重大政策举措做出明确部署。规划期累计直接增加投资5万亿元，每年增加产值1.5万亿元。
此外，发改委、工信部、财政部日前联合发布了第二批节能汽车推广目录。目录显示，北汽福田、长安福特、东风汽车（600006，股吧）等12家企业的61个车型入围。目前现在享受3000元政府补贴的车型已扩大至132款。本月11日以后购车的消费者均可凭购车发票享受补贴政策。
“发展电动汽车产业是一个长期的过程，建立上下游企业共同参与的联盟是加快产业化进程的加速器。”华泰联合证券分析师姚宏光认为，目前整个产业链上仍然呈现“碎片状态”，因此从高效地利用国家资源的角度出发，营造较大集中度的产业应是未来国家政策的导向，而相关央企作为国家实施产业政策的载体理应作为主要的先发者，担负更大的使命，因此，建立一个拥有高效、优质企业参与组建的实施平台变的格外迫切。
分析师认为，联盟的近期目标是促成产业相关技术标准统一，中长期是掌握电动车核心技术。央企具有较大的资源优势和优质整合平台，通过近年来的投入已经打通整个产业链，完成了从上游电池、电机、电控到整车，再到基础设施建设的一整套完整产业链的布局。央企电动车联盟的建立将促使央企围绕产业链上已有平台进行更大规模的投入，因此可以预期相关标的公司将获得更大的政策和资金支持力度，竞争优势（310368，基金吧）将进一步显现，其发展速度或将超预期。
北京首证一位分析师同时认为，新能源汽车可以有效的降低中国对进口石油的依赖，提升国家能源安全并实现对国际社会的减排承诺。国资委牵头组建新能源汽车央企大联盟的初衷正是源于“整合优势资源、集中力量”。联盟成立后将结束国企在新能源汽车发展上单打独斗的局面，意味着16家央企将在新能源汽车的研发、生产和相关配套的基础设施建设等各个环节整合优势资源，集中力量共同发展新能源汽车。这不仅将为国内新能源汽车的研发提供一个统一的平台，而且也将提高与国外车企在新能源汽车领域的竞争力。
对于新能源汽车行业的投资，平安证券分析师认为，寻找具有技术优势的龙头企业。如生产电池隔膜的佛塑股份（000973，股吧）将是非常有潜力的投资品种；其次是资源优势企业。相关上游企业中部分有部分定价权的公司如中信国安（000839，股吧）、西藏矿业（000762，股吧）、包钢稀土（600111，股吧）等；三是较快实现产业化、拥有较长产业链的企业，以及具有品牌优势的传统汽车企业推出的新能源汽车产品更容易获得消费者认可。
此外，新能源汽车是一项技术跨度大、难度高的业务，相关企业不仅需要具有自主技术研发能力，还要善于与外界其他企业、科研机构的联合，以加快技术进步步伐，减小技术风险。而合资合作也显示了外部对公司综合实力的认可。从目前情况看，比亚迪、上海汽车（600104，股吧）等公司在合资合作方面工作开展较好。
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