香港海事处昨日出海视察海港时证实，正采取折衷方法让香港注册船舶配备武装保安，以“顾问”名义安排保安专家上船，期望帮助船东阻止索马里海盗袭击，并预期将有更多船东效法。
该处又指，已有应对核辐射船舶入境的相关措施，凡驶入福岛核电站周边30公里范围以内的船进入本港水域前，都需要事先通报和隔离，但暂时未有船舶需要检验。
业内人士透露，索马里海盗行为猖獗，近期有香港挂旗船舶印度洋附近海域被海盗追逐，因此部分船东希望通过聘用武装保安，确保船员和货物安全。不过，有关做法一直存在船员安全考虑和责任上的争议，此前亦遭到个别国际航运组织表示反对，直至近期情况才有所转变。
港旗船公海须守港法律
海事处船舶安全监督部总经理陈铭佑表示，该处最近确实曾容许船东以“顾问”名义，让海上保安公司人员上船，亦可配备武器，以防止港旗船被海盗袭击。他解释道，港旗船在公海上必须遵守本港法律，假如安排“武装保安”到船上，申请手续较为繁复，而且海上保安公司人员大多并非来自香港，难以为申请核实背景资料，因此在应对船东的特别申请下，转用较折衷方法，目的是更有效保障港旗船航行安全。
他表示，对于港旗船而言，香港本身并无明文禁止在船上运载武器，但必须事先申请和备案，并由船长负责武器管理和应用方式。陈铭佑称，类似船舶安全顾问的做法其实兴起不久，海事处近期才接到申请，暂时约有3至4宗个案，预期未来会有更多船东效法，该处最快可在1天内批覆有关申请。
个别船旗国现时甚至为船东列出建议的海上保安公司，但本港暂时未有同类做法。而且，有业内人士认为，海上保安的安排仍有责任问题未解决，特别是船员安全，须得到船员理解，亦有部分国家不容许载有武器的船舶入境，船舶要事先卸除武器，都是未来需要解决的问题。
船入港前24小时报启航港
另外，对于上周有疑似受日本核辐射污染的货轮来港停泊，海事处船只航行监察部总经理冯国明表示，处方已采取相应措施，船舶在驶入香港水域前的24小时前，须与海事处联络，凡曾驶入福岛核电站周边30公里范围以内的船舶来港，都需要事先通报和隔离检验，但暂时未有船舶需要检验。
他认同，在福岛核电站周边30公里范围划出禁航区后，来港船舶受辐射感染的机会将较小，但仍然密切留意日本最新事态发展。他又指，海事处的角色是联络船舶和安排隔离，检验的程序是由卫生署和消防处负责。
海事处处长谭百乐谈及香港港航业未来发展时表示，随着亚洲国家经济发展，未来区内需要多个国际航运中心，而并非只有一个，他认同上海确实发展迅速，但香港亦有不少优势，例如更国际化的营运环境。
马士基航运近期订造1.8万箱特大型货柜船，并已计划未来在香港、上海和盐田等港口挂靠，外界担心香港货柜码头未必符合该等级船舶吃水深度要求，进一步削弱本港港口竞争力。冯国明表示，本港货柜码头泊位前沿水深约16米，应该仍可合乎马士基新船的技术要求，而且该批船不一定满载到香港，吃水要求不一定达到16米以上。
他表示，该处近年亦曾挖深泊位水深，今后会继续研究，特别是未来将有更多万箱船投入营运。目前全球最大的1.5万箱货柜船，吃水深度约为15至16米。
