商务资讯 > 餐饮旅游 > 正文

王正华:没有困难 民航就没有机会

2011-01-24 13:15来源:网易字号:小

春秋航空董事长王正华

  记者:春秋航空(简称“春秋”)一直在推出一元机票?

  王正华:对。

  记者:这样低廉的票价打市场怎么可能有利润?

  王正华:我们有一个基本的观念,飞机只要一起飞,所有的空的座位它的资源全部浪费了。所以我们和老大哥公司不完全一样,他们比较追求每一张票子的价格,而我们是希望所有的机票全卖光,然后可以很低的价格。当然,如果买的人多,价格我们也是会上去的。所以包括一元机票。

  你问为什么要卖一元机票,位置空在那里,一分钱拿不进来。我拿一块钱当然肯定成本是不够的,再加上燃油费100来块,这样加在一起也还是有100来块,你空着,一分钱没有,拿进100多,总还是好事。而且老百姓买了一块钱的机票,他就会帮你宣传。

  记者:春秋推行一元机票后因票价违反潜规则遭封杀,被工商局罚款15万?

  王正华:对

  记者:现在推出低价机票还会被封杀吗?

  王正华:应该讲改革开放在往前走。

  济南当时有一个非常特殊的情况,济南政府和山东航关系特别密切,为什么要罚我们款呢?当然(原因)比较多,前面是政府,背后是山东航空,有这么一个原因在那里,所以当时搞得大家都很尴尬。

  当时政府希望我们不要搞什么听证会,不要去搞什么其它的,后来我们也不搞了,15万罚款他也不罚了,这个事情就不了了之。对企业来说,没有必要跟政府(发生矛盾),跟任何一个政府我们都希望保持一个比较好的关系。

  记者:因为打破票价规则,所以春秋在业内一直有“搅局者”这样一个名声?

  王正华:这个说法是不正确或者不全面的。

  “世界的民航业正在发生颠覆性的变化”,这个话不是我说的,是阿雅塔(注:)的高级顾问说的。

  这个颠覆性的变化是什么概念?原来的飞机就是给少部分人,有权有势的人,大企业、大款、领导(服务)的,是有钱人他们专享的运输工具,现在应该是普通老百姓均享的。

  我们实际上是适应了阿雅塔它所揭示的这个规律,我们不是搅局,我们是让更多的平民能够享受到这种运输工具带来的便利。所以我们基本上更适合谁呢?就是自掏腰包的人,这个钱是你自己掏腰包的,你会对我们这个非常感兴趣,因为有高性价比。

  记者:你曾提出过在自己的航班上卖站票的设想?

  王正华:对,我曾经提出过。但这个一定要经过民航的适航部门论证。航空的东西不同于其他的东西,所有的材料适航要求非常高。所以这件事应该讲一定是需要民航当局的质证,也就是说适航部门的严格的计算,严格的分析,这就不是我们说一句就决定的。

没有绝对的公平

  记者:民营航空与国有航空相比,获得的资源公平吗?

  王正华:现在每一个媒体都非常关心民航总局对我们是不是公平,民航总局对我们是不是一视同仁。

  这个话分两面来说,全世界的航空的航线权,它执行的是祖父条款,也就是说你原来的祖父传下来的优先保护,所以大航空公司在这方面就很有优势,他们的航线他们本来就有,所以他们就会处于比较主动的地位。这个你说完全合理,未必见得,你说不合理,也未必见得,还是基本合理的。

  所以现在公平不能把它绝对化的,实际全世界做任何事情,公平也罢,一视同仁也罢,世界上没有绝对的公平。

  记者:那春秋民航拥有的是一个相对公平?

  王正华:应该这么说,就是说相对还是公平的,是基本公平的。当然,少数航线,例如上海到北京那些盈利非常好的(航线),包括上海到台北还有上海到成都,到昆明的直飞航线,我们申请不到。

  这都有一个过程。所以我跟我的员工也说,不要着之太急,因为政府的改革是一步一步往前的,你不能(着急)。所以有时候我就给他们说,我说难听一点,你们如果坐在民航总局(的位置),我想人家也说公平什么的,你也恐怕还做不到这个水平。

  记者:你们在航空领域有没有话语权?你一直称自己是小不点。

  王正华:是,当然了,我们肯定是个小不点。这个世界有作为就有地位,人家三四百架飞机,那他的话语权肯定多,我们20来架飞机,那话语权肯定会少。

  但是有一条,就是中央的政府、民航当局应该讲是在往改革开放、公平的路在走。我举个例子给你们听。我们是2005年进了民航的,2006年民航局就把所有的旅游航线全部放开。

  记者:一年的时间内全放开了?

  王正华:一年时间。

  2007年保留了20条航线要审批,其余的商务航线100多条,也放开。到了2008年留下4条,2009年留下5条,今年大概就留下3条:上海、北京、广州。

  当然我们还是希望飞北京,我们希望飞台北,我在说这个话的时候,我同事每次都会递报告上去。这就是一个事物的两个方面,你积极争取,但是拿不到不要怨声载道,世界上没有绝对的公平,心态就会好。

  现在,中国民航业有一点国进民退的架式  记者:但国航向春秋递出了合作意向,春秋为什么婉拒?

  王正华:这个话是今年1月份在北京开会时说的,国航领导说春秋不是给了很多股份给了员工嘛,不管多少比例,你也给我一点,我们非常有兴趣。

  这当然也是表示他们的诚意,也是他们对我们的关注,当然这个事也不是说绝对可以或者绝对不可以,当时我们整个的想法因为我们还是一家新公司,所以我们希望在这个过程中间自己摸索,所以我们一般的情况下不想引进财务投资者和战略投资者,董事会是这么一个决定。

  记者:航空民营领域其实是存在国进民退的现象吗?

  王正华:2008年到现在,国进民退的情况有存在。大航空公司亏损,亏得非常厉害,政府100个亿全投资给大航空公司。

  相反的,民营的公司,类似像东星(注:国内一民营航空公司)样的公司,国家投资两三个亿估计就能把它救活的,但是国家(没有救),这个当然很复杂,究竟是怎么想的,我们也搞不明白。

  这样形成的结果就是东星破产了,鹰联被四川国有航空兼并了,奥凯被一个货运公司接管了,有一点国进民退的架式,但是这个也不要把它看得太严重,因为在全世界来说,比如美国,十家民营公司,经过五年、十年大概能保留的是一两家。它淘汰率非常高,因为这是一个风险非常大、投资量非常大,这个市场又是剧烈的、残酷的竞争,所以中国目前出现这个状况还是基本符合国际惯例的。

安全才是硬道理

  记者:今年的伊春空难事件你有过关注吗?

  王正华:我当然关注。航空的安全不同于任何一个行业的安全,它的影响会非常大,所以我们对航空安全的要求非常高。

  我一直说我们要疯狂的降成本,但是涉及到安全,一点不能降成本。其实在“8·24”伊春空难以前,民航局六、七月份已经发现大家对安全有些疏忽。在贵阳会议,他们就在很多场合疾呼,不能因为发展好,对安全麻痹。后来把这些文件拿来看,民航当时是已经有预感会出事。

  记者:伊春空难之后,民航系统的整顿很严格,有人质疑是小企业替大企业扛刀,中小航空企业生存环境是否会更加恶化?

  王正华:对民航局来说,大公司也罢,小公司也罢,一样的,安全总是第一位的。当然小公司因为人员、技术的资质等等原因,出事概率相对高一点,所以大公司也是需要万分的注意,但是小公司就更是要十万的注意。所以民航总局定了很多的规章,尤其是对我们这些民营新公司。开始我的公司里面的同仁有点想法,我后来专门批了跟他们说,我说你们千万不要有这个想法,只要安全了才是硬道理。它对你要求高,是希望你能安全,这没有害处。而且这个分析也是有道理的,小公司,人员新,人员少,资质、水平参差不齐,差距很大。在这种情况下,局方这么要求,局方经常来查我们,这是好事。不要把它看成坏事。因为对我们来说,安全才是硬道理,最后安全了,比什么都好。他来多查有什么不好呢?所以我再三跟我们的干部和员工说,不要消极的看待这些问题,应该积极的去看。确保安全才是最大的道理。

  记者:现在安全门坎提高,其他小型的公司再进入这个市场的难度就会增高。

  王正华:所以眼前这两、三年新的公司暂时不会出现,原因就是大公司、新公司都要在安全的整顿上把它理出一个头绪来,所以总局对安全,这次的“8·24”以后,当然这个说到底国务院、党中央也是一样的。因为航空的安全和铁路和公共汽车完全不是一个概念。汽车轧死人,每年轧死多少万人也没有当回事,航空不能出事的,它的影响不一样。所以党中央国务院对民航安全的要求不同于任何的行业,也不同于任何的交通部门,这是对的。

  记者:今年媒体曝光过一批飞行员造假名单,您对飞行员造假怎么看?春秋出现过这一情况吗?

  王正华:在这一点上我们一直是比较谨慎的。这200多人基本上是军转民,是从部队里过来的,当时航空因为要发展,吸收了很多部队飞行员,这是一个非常时期。

  2005年到2006年之间,有一批航空公司成立,然后一批部队的(飞行员)转过来,2008年到2009年的时候,民航总局就感觉这里有问题,从一家公司中间发现了问题,立刻全国进行兜底重新查,这实际上是我们民航局自查出来的。

  现在因为“8·24”伊春空难的缘故媒体又把它炒出来,炒起来以后又把它说成是民航里面有很多人怎么怎么样。这实际上也是不准确的,因为媒体宣传的时候(为了)吸引人眼球,他会把有些话说得稍微重一点,是这么一个状况。

没有困难就没有机会

  记者:(回顾今年的民航历程)你会有危机感吗?

  王正华:大家对2010年一切比较满意,所以往往就会有一种感觉很好,这实际上是很危险的。这个市场如此的残酷,你想第一,高铁在1000和1200公里,它会大部分占去的。那么1000、1200公里有多少航线呢?我估计大概有40%多的航线,也就是说明年或者两、三年以后,有40%的航线就要被高铁取代,这是非常严重的一个事。

  最近航油涨得非常厉害,从70多、80多美金、90美金,这个是很忌讳的。成本很高。

  我们是其他的成本比较低,低成本公司,油料是一点不低的,和人家一模一样,其他的成本低,因为油这块的成本加大了,对我们的打击会特别大。

  我们这次开全国会议的时候,我说大家对2011年的航空也好,旅游也好,要有高度的重视,因为这个线是放在这里的,你不能再麻痹大意,必须要亢奋起来,在这么一个血腥的竞争中间,早做准备。

  记者:民航既然这么难做,当时为什么你为什么会主动选择民航这一行?

  王正华:你说我不做难做的,容易的事情挨(轮)得上我吗?垄断的行业挨(轮)得上我吗?没有困难,我们哪儿来的机会?

(责任编辑:羽篪)
推荐阅读
谋思资讯有部分内容或图片来源于互联网,内容和图片版权归原作者所有,若有侵权问题敬请告知,我们会立即处理。


关于谋思网联系我们帮助中心服务条款隐私声明法律声明网站地图

Copyright © 2010-2024 imosi.com. All Rights Reserved.