中国船舶工业行业协会会长张广钦
金融危机对船舶工业的影响显而易见。国际航运BDI指数最高达到一万多，09年全年承接的订单只有2600万载重吨，相当于07年的四分之一，而07年国内平均订单达到10751万，这是历史最高潮，所以可见金融危机对船舶业的冲击是十分严峻的，当时有三难：“融资难，承接订单难，交船难”，反映了船舶行业面临的一个局面。我们行业上下与大家形成一个共识，在这种情况下，我们只有抓管理，练内功，积极应对这次全球金融危机，随着大概过去两年的时间，我们今年的情况有所好转，今年1到9月份，我们已经完成4500万载重吨，承接订单已经达到5000万载重吨，这个比我们去年和年初的预期要好得多，因为按照现在这个完工和承接订单的形势来看，今年有可能完工量接近6000万载重吨，承接订单也有可能完成6000万载重吨，这可能在历史上也不算是一个很低的水平。
我认为金融危机对我们的影响远远没有过去，现在整个航运业到底复苏的情况如何，到底世界经济和航运运输量能不能持久地保持一个稳定的增长，以后这些船东到底能不能像现在一样下这么多的订单，所以整个行业因素，整个船舶工业的情况还是有待观察的。那么我们现在了解我们这些企业，现在大部分企业明年开工的情况基本得到落实，第二年开工就有缺口，第三年就更差了，因为我们船舶生产准备周期比较长，这些滚动计划一般需要2-3年的时间，我们的企业都积极地跟船东和各方面进行联络，争取在2012年开工的船落实下来，因为2012年开工的船需要比较早的进行设计，如果落实不下来的话，我们2012年就会有部分企业受到影响。所以，当前我们的经济形势可以说有所缓解，但并不能说金融危机完全过去。对于今后这段时间，经济的走势特别是航运业的走势，特别是一些著名的大船东的走势，关注这些才能更好地把握我们的方向。
2010年的情况，我们也认真地进行了分析，以前我们船舶工业主要的订单是来自国外，我们最多的年份，国外的订单要占到70%-80%，船舶工业是一个出口外向型的产业，分析订单后，发现了有一些变化：今年成交订单当中，国内的订单还是占了很大的比重，一部分是国内外船东直接在国内定船，还有一部分是船东经过其中资公司在境外向我们订船，这两个加起来比重大于50%，说明今年我们得到的订单是跟我们国内经济的发展是分不开的。
船舶工业发展比较快，我们的产能已经达到了6000万载重吨以上，我们单靠国内是不可能吃饱的，所以我们还要密切关注世界上大船东的东向。这些大船东订单量没有上升很快，国内的新船东倒出现了不少，像钢厂，进口煤炭这类资源性的企业及相关机构订的船，这对整个世界航运业的结构调整是有些问题的，我们觉得将来主要还是要依靠大船东，大船东如果没有提高地很快的话，我们的市场还不能说恢复得比较好。目前还是要加强关注这些大船东，他们什么时候能向我们的企业大量地订船。
