厦门港海沧港区14#—19#，6个10万吨级集装箱泊位即将投用，目前正在进行道路堆场及码头辅建区建设。2010年12月下旬起到今年3月，项目各项设备将陆续分批到港安装、调试，计划今年6月份将投用。
新增多个大吨级泊位 吞吐能力大增
海沧保税港区是全国唯一同时具有保税区、出口加工区、保税物流园区及港口码头通关等功能的对外开放程度最高的特殊区域。港区计划分三期建设，一期已于2010年12月10日正式封关运作；二期范围包括14#—19#码头及出口加工区二期部分区域；三期将视建设进展情况确定。
作为港区的二期工程，14#—19#泊位码头岸线总长2262米，项目占地面积163.35万平方米，是厦门港建港以来一次性建设的规模最大、投资最大、岸线最长的码头建设工程。据介绍，这6个泊位按照10万吨级以上集装箱泊位设计，年吞吐能力390万标箱。届时，世界最大最先进的第六代集装箱轮可以多艘同时停靠。而厦门现在能停靠的最大货轮为5万吨级，去年厦门的集装箱吞吐量仅225万标箱。
吹填造地 新技术给力
海沧港区14#—19#泊位曾是一片荒滩浅水，为了避免建设过程中大量疏浚土外抛造成污染，同时也为了节约土地资源，建设方利用疏浚泥土结合码头后方陆地形成吹填造地，该技术在厦门还是首次使用。
“仅从吹填与外抛的单价对比就节省投资约5200万元。”海沧保税港区投资建设公司总经理陈桂山介绍说，这6个泊位岸壁工程采用基槽挖泥和围堰吹填造地的形式，吹填近1000万方，造地约100万平方米。既避免了污染，又解决了港区缺土的问题。
如今，物流业在海沧已形成规模效应，世界五大航商已有4个入驻海沧。今后海沧港将大力发展国际中转，加强与台湾航运业的接触，打造世界级的航运物流中心，这也是海沧金融中心的重要组成部分。
