12月上旬，一种崭新的国际海铁联运物流新模式在厦门启动。以前，厦门的海铁联运只是一头连向内陆，一头连向海洋，主营方向为进口。如今借助新模式，厦门出海货物将把这种链条延伸到东瀛日本的内陆地区，通过与日本铁路运输系统的无缝对接，实现中日之间“门到门”贸易，形成两头陆运、中间海运的“远洋桥”模式。
两强携手 水“陆”交融
架起这座“远洋桥”的正是中国航运巨头中国远洋。
实际上中国远洋早有“下海、登陆、上天”的战略计划，是进出口货物“公海铁空多式联运”的资深企业，本世纪初期其国内海铁联运物流网络即已挺进皖赣湘鄂晋川等内陆诸省。
这一次中国远洋开拓海外海铁联运体系的合作伙伴是日本铁路运输龙头企业——JR（日本铁路）公司。两强合作不是简单的运输网络衔接，还包括在中国投放日本铁路专用集装箱、日本港口“零滞港”续运等深度策划。
12月3日，JR公司专用的12呎集装箱投放中国市场启动仪式在厦门举行。具体负责中日海铁联运国内运作的厦门万通物流有限公司周高乐总经理介绍：“12呎集装箱具有独特的箱体两侧开门设计，门幅宽度更大，货物装卸更方便。由于其体积小，便于专货专用，抵达日本港口后可以无拆箱、无仓储直接装上列车，为收货人提供‘点对点’服务。它虽非国际通用标准集装箱，但三个12呎集装箱可装入一个标准的40呎框架集装箱中，海路运输时无需专用舱位。”
“远洋桥”开通后，厦门至横滨的海上运输由中国远洋集装箱运输公司承担，JR公司负责横滨港至客户所在地的铁路运输。较之传统的“海路+公路”运输模式，海铁联运具有中转快、效率高、成本低、污染少的优势，顺应了当前全球经济低碳化的新趋势。
出口受惠 石材为先
据了解，“远洋桥”模式将为出口日本货物普遍带来便利，先期受惠的将是石材产品，其中输日石材贸易中的大宗货物墓石得益最多。
厦门是中国最大的石材进出口基地。而日本是成套墓石需求大国，每年新设墓石25万至30万座，90%的进口墓石产自中国，其中85%从厦门出口。厦门有着成熟的石材运输网络系统，比邻全国石材加工重镇南安市水头镇。水头镇凭借众多的石材加工企业、先进的石材加工设备和娴熟的石材加工技术，已成为日本墓石进口企业首选的加工基地。海铁联运新模式首选厦门试点，正是瞅准中日石材贸易的商机。
厦门万通的周总告诉笔者：“基地发达、物流配套、通关便利，既保证了日本客户充足的墓石货源，又可有效降低墓石在中国的离岸成本，而且JR公司的12呎集装箱，非常适合日本墓石贸易。根据日本墓石重量和体积特点，刚好可以保证一座一箱，单层放置，箱内紧固，运输安全且无需木质包装，可以减少通关、通检查验程序和查验成本。当然，新模式成熟后也会开拓其他贸易领域，如厦门发达的电子行业等都是我们的潜在市场。”
环境优越 前景广阔
对厦门来说，“远洋桥”模式的重要意义不仅在于为出口日本的货物开通了一条全链条物流便利化新途径，更重要的是新模式可以进一步丰富厦门港海铁联运战略的内涵，充分利用厦门区位优势、货源优势、通关优势建设国际航运枢纽港。同时新模式具备重要的试验价值，完全有可能从远东航线复制到东南亚航线、欧洲航线和美洲航线，架设通往世界各地的远洋桥。
厦门在海铁联运领域经验丰富，先后开通了至福建永安、三明、邵武，江西鹰潭、南昌，湖南永州、醴陵等地的海铁联运班列。海铁联运业务范围逐步覆盖闽赣湘皖等内陆纵深腹地乃至东北老工业基地，业务类型从纯内贸向内外贸同步发展迈进，并为海外海铁联运提供了广阔的货源腹地。
厦门口岸各部门对“远洋桥”模式非常支持，厦门东渡检验检疫局、东渡海关等单位均参加了12月3日的启动仪式。东渡检验检疫局负责人表示，将为进境12呎集装箱提供通关便利，在其到达厦门港时实施“报检前码头集中查验，报检后分批核销出闸”的高效通关模式，同时厦门港进出口货物均可以在法律法规框架内享受电子监管、集中查验、直通放行等优惠措施。
