控制码头
此外,日本邮船在中国港口的投资是值得关注的。我国指定大连新港、天津新港、上海港、广州港4个沿海港口为整车进出口口岸。天津港(600717)已成为进口轿车销售系统的中枢;大连是中国最大的汽车码头,众多国内汽车生产厂商已将大连作为主要汽车出口口岸;广州已成为我国最大的汽车生产基地之一,广州港是国内规模最大、设施条件最好的汽车滚装船码头之一,将发展成为华南地区最大最繁忙的汽车物流枢纽;上海港是我国主要接运外贸进出口汽车的重要港口之一,目前上海外高桥(600648)保税区已成为上海口岸进口轿车的重要基地。
令人惊讶的是,日本邮船已经先后在上海、天津、大连、广州新沙港和南沙港这5个中国最主要的汽车滚装船码头进行了投资入股,且进行运营管理。仅据笔者所掌握的资料了解,2008年金融危机以来,以日本邮船为首的“海运三社”先后在美国、荷兰、比利时、印度等国家收购各类码头。日本邮船是在2002年成功收购在世界有12个码头的美国塞雷斯码头公司后从而跻身世界码头运营商行列的,如今码头事业已经是排在日本邮船海运事业、物流事业后的第三大事业项目。
由此我们可以猜想,日本邮通过贯穿世界区域的航线、世界最大的船舶量以及遍布全球的码头运营,形成了三位一体的配合。“海运三社”的扩张模式如出一辙。日本素来就有着维护集体利益一致对外的传统,日本邮船、商船三井、川崎汽船三社在中国物流市场上配合紧密,充分发挥各自的网络信息功能,互相交换物流市场的重要信息,互相合作和有机配合,绝对不搞互相摩擦和自我消耗。他们会尽力满足客户提出的有关物流的任何新要求,至于客户选用谁的物流牌子是次要的,关键是不要丢失他们在中国已经占有的市场份额, 不错过在中国物流市场上遇到的任何发展机会。
综合物流版图
从单纯的海运企业向综合物流企业的转变是日本邮船的一大战略性转变。日本邮船不仅仅只是单纯提供海上汽车滚装船运输,还把运输业务不断延伸到了陆地运输,甚至是汽车装车前的质量检查,从而建立一条完整的汽车运输供应链。
日本邮船目前在中国的汽车物流项目主要集中在三方面:汽车生产零部件运输、成品车运输及售后零部件运输。早在上世纪80年代中期,日本邮船就开始涉足物流事业,加紧建造仓库,购并海外物流企业。设在中国的广州本田汽车公司是一家年产24万辆“雅阁”等轿车的大型汽车企业,与其相邻的大型仓库源源不断地将汽车生产零部件送到生产现场。经营、管理这个仓库的正是日本邮船集团。它与本田的15家零部件供应商签订合同,从大连等地以最合适的时机运进、管理必需的零部件。并且该公司还自己配备了运输卡车,在上海与广州之间开出了定期运输汽车和家电零部件的班车。
在整车方面,日本邮船在中国已经拥有三大分公司;
2000年成立独资经营的日邮物流(中国)有限公司,其总部设在上海,并先后在全国多个省会与直辖市地区相继增设分公司,在上海、大连、北京、天津、青岛、南京、宁波、福州、厦门、广州各地拥有超过11万平方米的仓储基地,专门从事从上海等沿海港口到中国各地汽车整车和零部件产品运输。
值得一提的是,日邮物流(中国)有限公司在中国经营的陆路汽车产品运输公司,是与总部设立在中国湖北省的东风日产合资汽车公司联运的。上海日邮是由日本邮船株式会社在上海注册的独资公司,承接了东风日产乘用车在中国境内80％以上的运输配送业务。
2003年,日本邮船在沈阳与辽宁的商品车专业运输企业辽宁联合物流有限公司成立了辽宁NYKULS车辆配送有限公司。2005年,日本邮船又与国内最大的汽车物流服务企业——上汽集团旗下安吉汽车物流公司成立了安吉日邮汽车物流有限公司。安吉日邮主营整车物流(以商品车的公路运输为主),包括一次运输、二次运输以及短驳运输服务。
据了解,2007年时日邮物流(中国)有限公司、上海NYKULI汽车运输公司和辽宁NYKULS车辆配送有限公司在中国汽车物流市场已分别拥有124家、76家和5家汽车运输公司,2006年各自运输整车6万辆、7万辆和2万辆。预计随着近几年对中国汽车市场的进一步深入,其整车运输辆数已上新的台阶。
从上述三家公司的地域可以看出,日本邮船通过其物流服务网络,囊括了从中国东部上海到中国西部新疆乌鲁木齐的全部地区。有资料显示,其固定客户已经扩大到日系之外的包括上海通用、上海大众、海南马自达、北京现代和宝马汽车公司等等。
