近日，印度卡纳塔克邦高级法院驳回了一系列取消卡邦7月颁布的禁止铁矿石出口的申请，这意味着卡纳塔克邦铁矿石运输和出口禁令将延续。另一方面，10月份，中国从印度进口铁矿石291万吨，较今年9月份下降39%;与去年同期相比，下降幅度超过44%，这导致10月份印度铁矿石在中国市场占有的份额已下降到不足6.4%。
1-10月进口铁矿石50329.95万吨，比上年同期减少1151.29万吨，下降2.24%。天津一家长期从事印度矿贸易的代理商告诉记者，近几个月从印度拿矿确实很难，不仅价格高得难以承受货源还十分紧俏，同时由于天气原因导致印度主要铁矿输出港口无法正常运转而压港，印方政府也在有意调控铁矿出口。
“不仅印度矿，巴西方面港口压港也很厉害，有的铁矿石船只已经压港20天。可是最近的海运费一直再跌，但是国内港口的铁矿石价格还在涨，太不正常了。”唐山一家钢厂采购人士说。1日国际海运费巴西至中国为22.4美元/吨，西澳至中国为8.5/美元/吨。
业界人士分析，铁矿石等大宗商品最直接影响海运费涨跌，最直接的表现是海运市场显示货物少，比如矿石需求少，或者矿石供给减少，所以海运费才下跌。假设矿石需求减少，其原来供给的价格应该下跌，但至少不应该涨，从全球看没有哪家矿山有减产计划，增产倒是不少，国内钢厂由于限电减产、出口下降已经给了铁矿石下跌的理由。
一位长期从事铁矿石交易的资深人士表示，目前市场有现货价格和长协价格，现货价格是通过招标或是到港前5个工作日某一网站指数价格来确定最终价格;而招标对于市场价格影响最大，招标是价高者得，但是大家出价又参考网站的指数定价，那每次要比指数高一点才能拿到货，这种模式不会有回头路。
“而长协价格是根据MYSTEEL或PLATTS或MB公布的指数来计算长协价格，看起来是几个月市场价格的平均值，但平均值是根据每天各网站搜索到的成交交价格、报盘、买家能接收的价格得出的综合价格，每天的价格跟着现货价格涨，长协价格把近三个月的价格一平均也就执行了。”该人士说。
河北钢厂人士指出，目前的定价模式导致铁矿石的价格只能跟指数走，指数跟着成交走，除非矿山肯出低价 否则矿石根本不会轻易降价，是定价机制有问题，长协定价模式和现货价格挂钩，现货中又招标。看似所有钢厂都站在一个起跑线，但实际上是大家经营更困难了。
