据统计，上海港、深圳港物流吞吐量已全面超越韩国釜山港，不仅如此，韩国釜山港湾公社副社长黄圣九近日在接受记者专访时还表示，这个“第五”的位置也可能很快被中国的宁波港、青岛港、广州港超越。但让黄圣九真正在意的不是釜山港与中国港口的竞争，而是合作。他坦率地说，在世界排名上，中国是我们很强的竞争对手，但我们离开中国又没办法发展。
记者：釜山港一年的吞吐量有多少，对全球海运的影响有多大?
黄圣九：2008年，釜山港的吞吐量是1345万标准集装箱，2009年受金融危机影响下滑到1280万。不过，受益于中国经济快速增长，釜山今年的吞吐量预计达到1400万。釜山港目前是世界第五大集装箱处理港口，但早在2003年，我们曾是世界第三，此后被上海港和深圳港超越。预计今年上海港会超过新加坡，成为全球第一大港口，新加坡、香港、深圳、釜山紧随其后。
记者：釜山港更看重排名，还是集装箱吞吐量?
黄圣九：釜山港的排位确实下降了，但今年的吞吐量也创下了历史纪录。如果按照吞吐量计算，我们比不上中国的港口，因为韩国的国土面积和经济规模比不上中国。我们现在担心，第五的位置很可能被宁波港、青岛港、广州港超越。因为釜山港是国际中转港，如果排位下降到十位以外，很多船务公司就不愿意在釜山港中转。因此，对我们来说，吞吐量和世界排名都很重要。
记者：对釜山港而言，中国既带来了好处，又带来了竞争，对此，你怎么看?
黄圣九：在世界排名上，中国是我们很强的竞争对手，但我们离开中国又没办法发展。因为处于日本、中国经济带的中间，釜山港的地理位置有长处，但也有缺点，这可以说是釜山港的宿命。未来我们与中国港口的竞争不在吞吐量上，而是重在把釜山港建设成东北亚和世界的国际中转中心。韩国的很多港口专家曾预测，上海港的发展将给釜山港带来很大的危机，釜山港很快会跌出世界十强，但我认为结果并没那么糟糕。对釜山港来说，在整体吞吐量中，中国货物的比例特别大。釜山港的吞吐量中55%是进出口货物，45%是国际中转货物，而国际中转货物的利润更高，这其中30%是中国的货物。釜山港和中国经济是共同生长的，因为韩国本国没有那么多吞吐需求，所以我们需要外国的中转业务来填补这么多空位。而中国的航运需求量很大，自身的港口难以满足这些需求，所以它们会来釜山中转。假如中国经济增长放缓，本国的港口已经够用了，它们就会放弃来釜山。
