就在路透社猜测股神巴菲特中国之行是为了抛弃比亚迪股票后，巴菲特近日却说：“我活着就会持有这家公司的股票，看看这家公司取得的成绩，历史上没有人取得过。”巴菲特口中的这家公司就是比亚迪，在巴菲特看来，比亚迪董事长王传福正在创造奇迹。
众所周知，王传福真正被推到台前，正是因为巴菲特，被中国投资界以及世界投资界尊称为股神的巴菲特，他的举措向来是业内的风向标。而巴菲特在2008年以18亿港元购进比亚迪10%股权之前，比亚迪还没有那么出名。
蔑视游戏规则的人
现年44岁的王传福被称为“技术狂人”，早在1987年在北京有色金属研究总院读硕士研究生时，他就开始接触并研究电池。1990年硕士毕业后，留在该院301室工作，2年后，年仅26岁的王传福被破格提拔为301室副主任。1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。
王传福创业始于1995年，第一笔资金来源于做证券投资的吕向阳，王与吕是表兄弟的关系。1995年正是第一波下海热急流勇退时机，技术出身的王传福之所以敢这么做，是因为看到人们对一部可以卖到2万～3万元砖头一样的大哥大的痴迷，作为大哥大重要的组成部分电池的发展，将非常关键。
后来证明，王传福的眼光非常准。对于他来说，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业。1997年，比亚迪已经从默默无闻者，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。那3年，比亚迪每年都能达到100%的增长率。
到2003年，王传福再次创业转战汽车业的时候，他已经拥有不错的基础了。在他看来，汽车只是“一堆钢铁”，与吉利汽车董事长李书福的“一张沙发四个轮子”有异曲同工之处。
也正是这种大无畏的精神，让王传福被冠以“蔑视现有的商业秩序和游戏规则”的人。了解他的人表示，相对于资深的欧美技术专家，王传福更信赖年轻的工程师。作为纯技术出身的他，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用，他觉得技术专利都可以被攻破。
在技术领域，王传福一直采取“别人有，我敢做，别人没有，我敢想”的策略。在王传福看来，针对中国企业普遍面临的“技术恐惧症”，他说，这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地说服你放弃。
如果后来者真的放弃了，真正受益者是谁，不难猜测。正是在这种精神提振下，王传福带领一群年轻的工程师用“人工加半自动”的方式，在中国汽车业界打下了属于自己的疆界。比亚迪原计划今年的产销量达80万辆汽车，却因为“股市、楼市双双下降”，把计划调整为60万辆。
巴菲特更像公关大使
不过，作为汽车行业的后进入者，王传福除了解决技术问题，还要解决关注度和获得国家相关“福利”的问题。因此，王传福在做汽车初始，就建立了电动汽车研究室，实际证明，此策略非常成功。
此举让其曝光度大增，虽然如此，但是随着国际电动车产业的发展、业界增大对电动车行业的研究力度，比亚迪羸弱的电动车技术开始显现。因此，比亚迪被怀疑技术有问题，直到这时王传福才被迫上市F3DM，以表明自己确实有技术。
实际检验，比亚迪整个电动汽车技术并不成熟，未能降下高昂的成本，没有市场吸引力。此时为了转移公众对比亚迪电动车的关注，王传福采取迅速增加传统汽车销量的策略，来转移市场目光。
因此，才有了2010年比亚迪疯狂的扩张政策、网络的疯狂发展、疯狂的压货，以致造成了全国范围内的经销商因为压货问题在下半年爆发怨言。据知情人士对《投资者报》透露，压货是汽车经销商都会面临的问题，而比亚迪的问题特别突出，是因为发展经销商速度太快，经销商抗压能力弱所导致的。
这个时候，巴菲特的作用就非常关键。因此，在比亚迪今年二季度利润下滑时，王传福就抬出巴菲特来中国访问的消息，来抵消投资者对比亚迪业绩下降的担心。
显然，巴菲特对于王传福、对于比亚迪来讲，那可是关键时刻的“救命稻草”。知情人士表示，此次巴菲特中国之行的买单者正是王传福。这从巴菲特此次和芒格的行程中可以看出，王传福就是那个行程单的制定者：9月27日参加比亚迪商务大会，9月28日出席北京慈善晚宴，9月29日参加M6北京上市，9月30日见证电动车下线仪式。
实际上，巴菲特并未真正从投资比亚迪受益，更像一个公关大使。资料显示，中国证监会从未同意巴菲特的投资计划。不过，2008年9月巴菲特的老搭档芒格作出的投资许诺，对比亚迪的整体战略影响深度和广度，不言而喻。
据了解，巴菲特领衔的伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源在2008年9月27日签署了《策略型投资及股份认购协议》，以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易金额为18亿港元。
然而，这个承诺并未实现，何有抛售一说。虽然如此，王传福却在5月13日减持比亚迪1117.7万股的股份，套现2.8亿港元。此后，比亚迪网络问题开始暴露，股价下跌，直到二季报业绩下滑暴露无遗，引起争议不断。
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