中国市场上中国自主品牌汽车和国外品牌汽车的竞争，存在着诸多不对称性。
一、技术 优劣互见
国内自主品牌汽车目前刚刚开始自主开发近乎原始的发动机技术，而与涡轮增压缸内直喷、CVVT等先进的发动机技术根本无缘；汽车底盘和变速箱技术也处于邯郸学步阶段，两者的差距如同大刀长矛应对重机枪迫击炮，差距太大。国外汽车的核心技术优势突出，自主品牌技术处于劣势地位，目前只能模仿学习。
二、人才 寡不敌众
与国外汽车企业相比，中国自主品牌汽车企业人才匮乏，结构失衡，梯次断层，各相关技术的人才结构和梯次布局没有形成，掌握核心技术、具有创新研发能力、具有海外留学背景的人才仍是凤毛麟角。很多人才改做行政领导工作，无心研发创新，不能发挥技术创新作用。单项领域的拔尖人才孤掌难鸣；企业的分散造成人才的分散，各企业仅有的人才资源各自为战，无法形成最佳配档发挥整体效能。人才总量匮乏。与国外汽车品牌相比，显然寡不敌众。
三、规模 大小失衡
国外汽车企业产能集中，规模庞大，技术力量强，创新能力和抗风险能力强。与国内合资的外国汽车品牌近年产能迅猛提升，美系车通过上海通用扩大地盘，德系车凭借一汽大众、上海大众的地利人和优势不断扩充产能，韩系车依托北京扩建工厂，日系车依靠一汽丰田、广州本田、广州丰田、东风日产不断新建工厂，扩充产能，甚至在合资企业中生产自主品牌产品，法系汽车通过东风积极扩产。华晨宝马、一汽大众等10多家主流乘用车企业纷纷宣布投建新工厂。法国标致雪铁龙集团与东风汽车公司提出，2015年神龙公司年产销量要达到75万辆以上；年产能将由45万辆提升至75万辆以上，将筹建30万辆产能规模的新工厂，5年内将全面建成投产。据不完全统计，去年至今，已经有14家以上的车企公布了扩产计划，这14家车企2013年产能将达到2300万辆。
与国外汽车品牌的扩产相比，奇瑞汽车已经在大连、芜湖、开封、鄂尔多斯开建工厂，规划年产能共计108万辆，总投资超过447亿元；长安汽车在重庆、河北、江西、黑龙江四地亦布局4条生产线，年产能将达180万辆；比亚迪、吉利、江淮等自主品牌也均计划到2012年产能达到百万辆；众泰计划建设首期产能为10万辆的新能源汽车生产基地；国内已有40多家车企宣布在新能源领域有所行动，27家企业已发布76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车。尽管如此，自主品牌汽车的规模和集中度与国外汽车品牌相比仍不能同日而语。随着盲目扩产趋势的延伸发展，自主品牌汽车反而有集中度普遍下降之虞。而合资品牌不断扩大的生产规模对自主品牌企业形成挤压之势，针对自主品牌的竞争越来越呈现出强势地位。
与国外汽车品牌的大规模、高集中度、高效率相比，自主品牌企业经营分散，企业数量多，质量差，集中度低，仅有的资源分散在上千家汽车企业中，财力分散、人才分散，仅有的人才只能进行分项研发，无法进行整体推进，创新只能在局部进行，研发不完整、不系统、不全面，各家企业技术参差不齐，七长八短，难以形成携手并进态势和共生效应，使各家企业始终无法消除不时出现的技术短板。
四、效率 高低反差
由于管理制度不够成熟，技术落后，设备更新速度慢，自主品牌企业效率不高，质量提升缓慢。这一点与国外汽车品牌相比，形成了巨大反差。
五、品牌 强弱分化
因为技术和历史的积淀，国外汽车品牌非常成熟，影响力大，认可度高，通过合资企业，这些品牌更加强大，在国内日益深入人心，获得了普遍的忠诚度。这一强势地位对自主品牌的发展成熟形成了直接的冲击。两相比较，相形见绌，自主品牌只能以低价拼市场。高端上不去，中端起不来，只能在低端产品线上徘徊不前。自主品牌在国外品牌的挤压下，尤其是在合资企业的国外品牌冲击下，已经趋于市场边缘，只能退守三线城市。据说日前比亚迪汽车销售部门在农村打起大幅标语，宣传比亚迪汽车产品。由城市转向农村，通过农村包围城市，是个明智之举。但在合资品牌大举向一线城市进攻之时，如此的退守，也属无奈之举。
六、市场 彼进我退
从中国市场大局来看，国外汽车品牌市场占有率一直居高不下，而且呈增长势头，而自主品牌产品只是在低端细分市场分担收容性任务，在国外汽车品牌急速增长之时，自主品牌不进则退，其经营多有惨淡意味。
虽然经过海外并购和消化吸收，中国汽车企业拥有了欧化技术的自主品牌产品，但是距离自主研发掌握核心技术还有很大的距离。
从以上诸多方面来看，自主品牌与国外汽车品牌的不对称竞争，已经是我们不得不面对的现实。自主品牌发展强大存有危机。
对此，国家已经制定相关策略，实行机构调整、兼并重组。但来自集团利益的障碍使兼并重组战略的落实出现困难。
鉴于此，提出如下建议：
一、国家应该出台自主品牌汽车企业和产品的扶持政策。
二、制定吸引国外汽车技术人才的政策，鼓励国外汽车专家来华工作；各企业应想法设法培养和引进人才，形成均衡的人才结构和梯次。
三、企业应该在增强危机感的前提下，积极主动寻找兼并重组的机遇，争取走在前面，加速强壮，以提升国内汽车企业的集中度，增强技术研发能力。
四、各企业之间加强技术交流，提倡自主品牌在完善利益补偿机制条件下的技术、人才、设备等资源共享，集中全国的技术力量加快汽车核心零部件的技术攻关，尽快缩小与国外汽车品牌的距离。
五、选择优秀自主品牌产品重点扶持，加大宣传，鼓励购买，减少税费，通过各类宣传推广，使优秀自主品牌产品扩大知名度、提升品牌形象，增强产品吸引力，打造属于本民族自己的强势品牌作为总品牌，再选择后续产品的优秀者作为子品牌，形成独有的品牌体系和产品链条，在品牌上形成与国外品牌的抗衡之势。
六、限制合资企业的无序发展和随意扩充，停止批建新的合资企业。（作者：丹东晓程）
