工信部11日公布了《轮胎产业政策》。与此前公布的征求意见稿相比，《政策》大幅提高了轮胎产业的进入门槛，同时要求到2015年，乘用车胎子午化率达到100%，这将推动整个轮胎产业的产品结构调整。
记者了解到，《政策》在抑制轮胎产业投资“过热”的同时，将推动我国轮胎产业从分散走向集中化，推高龙头企业抢占产品升级带来的市场机会。黔轮胎A、风神股份、双钱股份、青岛双星等上市公司将率先受益。
准入门槛提高
《政策》要求，新建、改扩建载重子午胎项目一次形成生产能力应达到年产120万条以上；轻型载重子午胎和轿车子午胎项目一次形成生产能力应达到年产600万条以上。
而在工信部此前向行业协会和企业提供的征求意见稿中，以上两个关键指标分别只有100万条和500万条。对此，国信证券分析师陈爱华认为，门槛提高了两成，有助于抑制小企业的投资热情，减低行业的过剩产能。
《政策》还提出，工程胎项目一次形成生产能力应达到年产3万条以上。而除搬迁和现有企业技术改造外，2011年底前不再新建、扩建轮胎项目。
乘用车胎子午化率将达100%
中国橡胶工业协会协会人士指出，现在轮胎业面临的过剩是品种结构上的过程，而非整体过剩。与中低档轮胎重复建设不同，高档、高性能轮胎依然供不应求。
对此，《政策》明确，鼓励发展安全、节能、环保的高性能子午线轮胎，巨型工程子午线轮胎，宽断面、扁平化的乘用子午线轮胎以及无内胎载重子午线轮胎。
《政策》要求，2015年，乘用车胎子午化率达到100%，轻型载重车胎子午化率达85%，载重车胎子午化率达到90%；注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发。
协会人士要求，轮胎企业要从单纯依靠投资扩大规模获得效益，向加大科技投入优化产品结构中取得效益转变，由高消耗、低产出向低消耗、高产出转变。
《政策》也提出，引导轮胎企业联合上下游企业，特别是汽车生产企业，共同研发轮胎新品种；鼓励建设服务于全行业的轮胎性能检测中心、评价试验场和工程技术中心；大力推进节能减排和资源综合利用，引导和鼓励轮胎生产企业推进信息化与工业化融合。
业内人士表示，《政策》有助于轮胎产业的结构优化和升级，在升级的过程中，龙头企业的优势将更加明显。
轮胎子午化利好龙头企业
据悉，子午线轮胎毛利率、占主营收入比重普遍高于斜交轮胎。这有望对黔轮胎A、风神股份、双钱股份、青岛双星等上市公司形成利好。2010年半年报显示，黔轮胎A的子午线轮胎业务占比达60%，风神股份的子午线轮胎收入占主营业务收入比重达68%。
业内人士称，轮胎子午化将是大势所趋，但风神股份并不生产乘用车轮胎，主要生产工程子午线轮胎，斜交轮胎仅为满足配套市场需求而生产。但风神股份早已看准轮胎子午化趋势，于去年投资新建15万套工程子午线轮胎生产线。
中国橡胶工业协会表示，随着产品结构的升级换代，中国轮胎企业将从单纯依靠投资扩大规模获得效益，转为向优化产品结构要效益，从由高消耗、低产出转向低消耗、高产出转变。（作者：吴琼 李雁争）
