牵手加州建高铁中国迈了一大步
美国高铁计划引来全球 “献媚”。就在日本官员宣称将向美国加州高铁项目提供巨额贷款后，中国铁道部总工程师何华武接受媒体采访时表示，中国可为加州高铁项目提供全套解决方案，包括轨道基建、提供动车和巨额贷款。
日本政府计划向加州高铁项目提供多达400亿美元贷款。为了说服美国接受日本的新干线方案，日本首相菅直人更是陪同到访的美国加州州长施瓦辛格乘坐了东京至大宫的高铁试验线路。
不过，其它国家也不甘示弱。目前我国政府已与加州政府、通用电气签署了参与修建美第一条高铁的协议，而中国将有望成为美国高铁建设最主要的设备供应商，并有可能授权美国公司生产时速高达346公里的子弹头造型动车。
而韩国方面也表示愿为美国高铁提供贷款。据了解，目前已经有包括中国南车集团、加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司以及法国TGV公司等在内的多个国家的公司有意参与美国高铁项目竞标。
竞争美高铁中国有“竞争实力”
“中国正在脱毛换羽，成为铁路超级大国。”德国《世界报》日前这样评价中国的竞标，并认为中国不但已成为高科技火车生产商，而且正在快速占领世界铁路市场。
报道指出，数年前，世界铁路三大家还是德国西门子、法国阿尔斯通和总部在加拿大但重要生产厂家都在德国的庞巴迪，但现在中国已成功挤了进来。
据德国铁路咨询公司SCI的数据显示，虽然在营业额上还是庞巴迪和阿尔斯通位居前两位，但第三、四名已被南车集团和北车集团占领，西门子只落了个第五名。过去五年中，西方三大家营业额增长17%，而中国两家企业则增长了108%。
报道指出，北车集团为沙特阿拉伯建造地铁列车，为白俄罗斯制造火车头，南车集团为突尼斯生产柴油机火车等。在竞争世界各国铁路项目时，中国在资本上有很大优势。面对西欧市场，中方虽然还有点顾虑，但绝对有竞争实力。
部分与加州签署合作协议的国家及机构
美国交通部铁道交通事务发言人罗伯特·卢拉特接受本报采访时表示，美国高铁都是由联邦政府融资，但由州政府来决定投资者和供应商。州政府在这方面有“绝对的生杀大权”。唯一的限定条件是：“设备必须是美国制造”。
卢拉特说，很多外国公司都希望将他们的技术卖给州政府，但是目前为止只有那些在美国设立制造业务的公司开始了动工准备。
如德国西门子公司就扩大了他们在加利福尼亚州萨拉门托的设施规模。加拿大庞巴迪公司和日本川崎公司也表示一旦他们接到合同将扩大其在美的业务。而西班牙Talgo公司已经与威斯康辛州签订了制造和维修铁路的合同。
卢拉特称，目前美国还未与任何一家中国公司签订技术合作协议。而业内猜测，这也许与大型的中国公司在美无业务分支有关。
