一项最先由美国、欧盟于2006年发起，针对“多家跨国航空巨头货运价格垄断的调查案”有了阶段性进展。
公开资料显示，截至目前，已经有包括英国航空、法国航空、荷兰航空、大韩航空和日本航空在内的15家跨国航空公司，以及4位高管在美国司法部对航空运输业价格垄断展开的调查中，承认其共谋行为违反了美国反托拉斯法，同时20多家航空公司被确认在欧盟参与了该卡特尔行为。
此外，近期在中国也发起了一轮声势浩大的跨国诉讼索赔召集活动。
昨日（9月2日），负责此次征集中国受害货主进行跨国诉讼的北京雷曼律师事务所律师郝俊波对《每日经济新闻》记者表示，凡是在上述卡特尔联盟期间，在已认罪航空公司卡特尔组织任何成员运输过货物的中国公司，均可提起诉讼，并有望获赔。
多国展开反垄断调查
据调查，从费用情况分析看，上述卡特尔联盟期间大致可能为1999年12月至2006年3月间。这期间，国际主要航空货运公司达成一致提高航空货运价格，导致企业和个人空运货物损失几十亿美元。
针对这起“多家跨国航空巨头货运价格垄断案”，美国司法部截至目前也已经对已认罪15家公司开出了16多亿美元的刑事处罚罚单，涉事高管们总计服刑28个月。
郝俊波提供的资料显示，韩国、澳大利亚、新西兰等国的相关政府部门也正继续开展调查。
中国律师欲发“诉讼召集令”
郝俊波对记者表示，随着2006年2月全球执法机构的行动，他们在美国等地的律所均代理受害者进行了集体起诉，以挽回价格上涨给消费者带来的损失。这次，他们打算在中国同样发起召集令打包诉讼，以维护中国货主的合法权益。
“在美国，被告汉莎航空公司被起诉后不久就与原告达成和解协议，支付8500万美元用于偿还其在美国的债务，该公司还同意，在其他被告被起诉时，将全力配合美国的原告。这无疑给我们今后的索赔提供了很好的成功先例。”郝俊波表示。
“至少在2000年1月至2006年2月期间，许多国际主要航空货运公司共谋提高空运货物价格，此举抬高了全球空运货物价格，导致使用货运服务的公司及个人遭受重大损失。对那些因有空运货物进出欧洲而参加伦敦诉讼的中国公司而言，即使对那些未进出欧洲的空运货物，仍有可能进行索赔。”郝俊波说道。
郝俊波解释道，此次召集的“索赔人”包括航空货运服务的直接或者间接购买者，或者是航空货运服务的直接与间接购买者。同样地，索赔人可以代表所有其他被过高索价的航空货运服务的直接或间接购买者提出赔偿要求。
跨国诉讼多存变数
相关业内分析人士表示，由于价格被抬高，直接或者间接购买者遭受损失（包括索赔人）主要包括三个方面：转嫁给他们的价格上涨因素、由于购买者转嫁给各自消费者的价格上涨因素所导致的销售量损失，以及由于品牌损害所导致的其他产品的销售量损失。一旦官司获胜，更可以提升中国货运公司的市场影响力。
据了解，目前在我国国际货运市场上，国内航空公司的市场份额仅20%多，利润高的国际航线主要被外资航空公司垄断。
郝俊波认为，在这种情况下，索赔人可以代表自己以及所有其他直接或者间接购买通过协议或者协同行为被提高价格的航空货运服务的购买者，要求被告分别就上述三类损失赔偿购买者所遭受的损失。此外，关于他们各自所遭受的损失，每一位索赔人可以要求对这些损失进行评估，并且赔偿评估得出损失的利息。
“如未能与上述任何卡特尔组织成员达成诉前和解，我们将与客户商谈在欧盟或其他地区提起诉讼的可能，并做出决定选择最适当的法院代客户提起索赔。”郝俊波说。
有业内人士对此表示担忧，多数货主目前依然在和多数跨国航空公司合作，因此也许碍于情面和考虑今后的合作关系，难以很快转变观念提起诉讼。同时，垄断诉讼一向持续时间非常长，面对的又是众多航空巨头，充满着诸多不确定性。
