近日，在第十一届云南国际汽车展上，比亚迪汽车有限公司(以下简称比亚迪)自主研发的F3DM双模电动汽车首次亮相，这是全球首款实现商业化的双模电动汽车。
近日，备受关注的新能源汽车示范推广及补贴细则出台，更使国内新能源汽车成为众所瞩目的焦点。在国家发展和改革委员会(以下简称发改委)、财政部、科技部、工业信息化部联合下发的有关文件中指出，鼓励发展有自主知识产权的新能源汽车技术及产业，是转变经济发展方式、增强产业国际竞争力的需要。
缺乏专利优势制约产业发展
目前，随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展与竞争的方向。
发展新能源汽车，核心是电池，这也是当今世界日、美、欧等国竞争的重点。根据国家知识产权局资料显示，世界第一件用于新能源汽车的磷酸铁锂电池专利申请始于1997年，而我国在2003年才有关于磷酸铁锂电池方面的专利申请。在国内自主品牌汽车厂家的磷酸铁锂电池专利申请中，比亚迪以22件专利申请居首，其他厂家均为个位数，从总体看国内的专利申请人比较分散。
与国外相比，目前我国新能源汽车的核心专利与基础专利无论是数量还是质量上都还有较大差距。国务院发展研究中心有关专家认为，缺乏专利优势制约着我国新能源汽车标准体系的建立及整个产业的发展。
新技术必须专利化才能形成竞争力
与走在世界前列的发达国家相比，我国新能源汽车起步并不晚。1998年，清华大学就自主研发出我国第一辆燃料电池车。早在“八五”期间，国家就制定了新能源汽车科技规划。自“十五”以来，我国新能源汽车逐渐形成了较为明确的技术路线。但是，由于初期忽视专利申请特别是在国外的专利申请，导致了如今在部分技术领域的被动局面。目前，在磷酸铁锂电池技术等一些核心技术专利上，我国企业时常为国外专利所困扰。对此，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，新技术必须专利化才能形成竞争力，企业还需要在专利工作上多下工夫。
近年来，我国有关部委陆续出台了一系列政策，支持新能源汽车的技术研发及其专利化、产业化进程，并资助企业向国外申请专利。2009年3月，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施新能源汽车战略。近日发布的相关政策中，对新能源汽车的补贴标准最高达到了每辆车6万元。国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞认为，这将加速新能源汽车专利化、产业化、商业化进程。
目前，在政策激励下，国内各汽车生产商特别是自主品牌厂家纷纷投身新能源汽车研发。值得称道的是，自主品牌厂商如今都十分重视新能源汽车的专利保护，长安汽车在新能源汽车方面已经申请中国专利超过300件。
针对新能源汽车领域国内外专利竞争态势，有关专家建议，首先，我国企业应加大研发投入，加快国内专利申请，并将重要技术点在国外申请专利。其次，要围绕国外企业的核心专利进行布局，我国企业应抢先一步，有针对性地在国内进行专利申请与布局，减少国外技术对国内市场的潜在威胁。再者，国内企业在加大研发投入的同时，也要注意在材料、制备方法、应用技术等诸方面掌握全方位的知识产权。
