陈南禄现任太古(中国)有限公司主席，同时担任国泰航空有限公司副主席、太古股份有限公司以及香港太古集团有限公司的常务董事。
工作之余，他是香港赛马会董事，他是几个太古人组建的乐队“YoungOnce”的吉他手，甚至出现在红磡的舞台上;在香港他还是知名的专栏作家，已经坚持了七八年在报纸上发表个人见闻专栏;他还是个慈善家和社会活动家，并因此获得香港特区政府颁发的“太平绅士”荣誉。
从加入太古集团的那一刻起，陈南禄就注定了与香港的航空事业密不可分。至今已有190多年历史的老牌家族企业太古集团，从1948年起掌管了国泰航空。陈南禄在加入太古的同时被派往国泰航空工作，到2005年年初，他出任国泰航空的行政总裁，同时身兼国泰航空的全资附属公司港龙航空的主席。
回顾国泰航空的发展，从1997年他升任国泰航空副总经理以来，国泰航空到2007年十年间从59架飞机增加至160架，员工超过了2.5万人。
在此期间，国泰取得了突飞猛进的进步，收益更是连连打破纪录，改变了其在香港的定位。2006年，国泰航空和中国国航达成协议，国航持股国泰17.49%股份，国泰则持有国航18.10%股份，双方互相持股的交易让国泰在挺进内地市场以及国航发展国际市场方面实现了“共赢”。
国泰旗下的港龙航空的发展，陈南禄更加功不可没。在陈南禄出任港龙航空总裁之前，港龙是严重亏损的。“我热爱航空领域的这份工作，总想寻求一条发展的通途，我一直在想办法。”陈南禄如是表示。让他欣慰的是，他在任期间，港龙航空成为全球最成功及盈利率最高的航空公司之一。
“无论是港龙还是国泰，都不算国际上的大航空公司，但我认为，评价一个航空公司的质量要看其盈利情况，小航空公司不见得比大航空公司的利润低。”这是陈南禄的体会。
在他看来，无论是内地还是香港的航空公司，规模上都无法与国际大航空公司匹敌。以飞机架数为例，内地、香港与台湾三地的飞机总数仅超过1000架，而一个美利坚航空公司就已经达到了这个数目。“但我们可以依靠服务、依靠我们的航空枢纽的地位来盈利，而不是依靠规模。”陈南禄说。
让陈南禄感触更深的是，一个交通枢纽完全可以成就若干航空公司的发展。他观察过，被称为“一生中应该去过的几个地方”：埃及的金字塔、印度的泰姬陵、柬埔寨的吴哥窟、约旦的玫瑰古城和秘鲁的纳斯卡，陈南禄走访这五个神奇的去处时发现，这五个国家的首都或者国内最大城市，他们的航空运输量加起来还不如法兰克福。
陈南禄也注意到了东方航空和上海航空的整合，注意到东航和新加坡航空合作的种种变故，他坦言，对国泰和港龙来说，发挥自己的优势，守着香港的交通枢纽地位来发展，是最明智的，对于其他市场，他当然有兴趣，却不会贸然进入。
从2000年开始，陈南禄以“遨天”的笔名在香港《文汇报》上开辟专栏，连他自己都没想到，这一执笔就是8年。这些在海外的见闻经历，以及他个人对人生的体会最终汇成了6个散文集。从《蓝天绿地》、《风花说日》到日前出版的《美人美事》。
《美人美事》听起来风花雪月，写的其实是他多年来在美国的所见所闻，从星巴克的咖啡、波士顿文化到生活和管理理念等等，点点滴滴记录下来。这些书的底页上，无一例外会标注：本书之个人收入悉数捐赠与香港“恩光之友会”和“国泰爱心儿童轮椅库”。对被香港称为“商界奇才”的陈南禄来说，富于爱心、回报社会，是他想做的每一件事的宗旨。
