随着我国经济的发展，越来越多的商家和消费者接受了网上购物的观念，而且乐于这种消费方式，网络购物人数已达8700多万人，电子商务的交易额2000多亿元，为电子商务物流的发展提供了坚实的市场基础。电子商务是以Internet为架构、以交易双方为主体、以银行支付和结算为手段、以客户数据库为依托的全新的商业模式，是集信息流、资金流、商流、物流于一体的商业运作模式。
美国国家统计局数据显示，美国2007年电子商务交易规模为33950亿美元，而2008年则增长到37040亿美元，增长率为12.1%，为美国增长最快行业。艾瑞公布《2010年第一季度电子商务核心数据》咨询研究数据显示，2010年第一季度中国电子商务市场整体交易额规模达到了10152.7亿元，单季交易额突破万亿规模。
一、我国铁路货运发展电子商务物流的优势
截至2008年底，我国铁路营业里程达到7.97万公里，电气化里程达到2.50万公里，车站5544个，其中，特等站50个、一等站236个、二等站353个、三等站939个。车站中，办理客运业务的有1805个，办理货运业务的有2955个，货车拥有量571078辆。按国际标准箱合计的国家铁路集装箱保有量120343箱。按自然箱统计，1吨箱103252箱；20英尺箱103208箱；40英尺及其以上箱合计5986箱。国家铁路集装箱运量7116万吨。货运周转量达到25106亿吨公里，占全国总周转量的22.8%,全国铁路货物运输量达330354万吨。
二、我国铁路货运发展电子商务物流的劣势
（一）思想观念落后
受传统体制影响，铁路货运业企业和职工市场观念、服务意识淡薄，不能紧紧围绕市场变化和客户需求去主动调查市场、研究市场、开拓市场、把握市场：而是延用传统的经营方式，坐等着客户主动送上门来，仅满足于简单的延伸服务或单纯的发送代理，甚至依靠铁路的垄断地位来生存，这是铁路货运业向现代电子商务物流转型的首要障碍。
（二）整体衔接能力欠缺
现代物流的关键是对资源的整合能力，通过对信息、运输、存货、仓储等环节的协调以及对搬运、包装和配送等活动的整体设计来尽可能降低成本，并且满足客户的服务需求。但铁路货运由于管理体制的条块分割、不同的利益格局以及经营资源的分散，使得各部门各环节相互缺乏协调，难以有效衔接，难以形成整体合力。
三、我国铁路货运发展电子商务物流的机遇分析
伴随着第六次大面积提速调图创造出来的运能的增长空间，全国铁路不断深化内涵扩大再生产，优化列车运行图、编组计划和车流径路，创造了时速200公里及叶以上动车组列车、5000吨～6500吨级货物列车、双层集装箱列车与其他不同速度值客货列车共线运行的快速、重载、密度相协调的运输组织方式，分别建成战略装、卸车点300个、450个，运输效率全面提高。
四、我国发展电子商务铁路货运物流的威胁分析
（一）管理体制不优
现代物流企业必须建立现代企业制度，而目前铁路物流企业的资本结构基本是国有资本为主，投资主体单一。在铁路企业中经营机制不活、管理不规范的现象普遍存在。企业内部人事、劳动、分配制度改革还有待进一步深化，员工干事创业的积极性没有被充分调动。
（二）外资物流企业加速进入中国市场，物流市场竞争激烈
据资料显示，国际性的大速递公司在国际速递业务方面占有明显优势，UPS、FedEx、DHL（敦豪）、TNT（荷兰天地）4大快递公司已经占据中国国际快递业务80%的市场份额。
（五）对策与建议
（1）开发先进管理技术，引入新的激励体制
借鉴国外先进企业的技术经验、加快技术引进和应用的步伐。加大在电子商务物流设备方面的投资，并引入新的员工激励体制，改变员工传统观念，充分调动员工积极性，提高员工工作效率。
（2）提供多元化服务
借鉴外资物流企业的管理经验，对现有铁路货运服务升级改造，引入新的多元化的物流服务，对大型电子商务企业可以实行定制化服务，增加服务种类及数量，改变以往服务单一局面。
（3）大力培养物流专业人才
物流的发展，人才是关键。培养物流人才可以通过院校、铁路企业双方共同努力来实现。
（4）与电子商务企业建立长期合作关系
与国内大型电子商务企业建立长期合作关系，在合作中改变传统利益“零和”观念，更加注重双赢。
